Qual è la funzione del sensore di pressione di aspirazione in un'auto?
La funzione principale del sensore di pressione di aspirazione automobilistico (sensore MAP) è quella di monitorare la pressione assoluta nel collettore di aspirazione del motore e convertire il segnale di pressione in un segnale elettrico da trasmettere alla centralina elettronica del motore (ECU), che funge da base fondamentale per il calcolo del volume di iniezione del carburante e dell'angolo di anticipo dell'accensione.
La sua logica di funzionamento specifica e l'estensione funzionale possono essere suddivise nei due punti seguenti:
La pressione del collettore di aspirazione del motore varia a diverse velocità e carichi, a seconda delle diverse condizioni di esercizio. Ad esempio, quando l'apertura della valvola a farfalla è ampia (sotto carico elevato), la pressione del collettore di aspirazione è elevata e la centralina aumenta il volume di iniezione del carburante in base al segnale del sensore. Quando l'apertura della valvola a farfalla è ridotta (sotto carico ridotto), la pressione è bassa e la centralina riduce il volume di iniezione del carburante per garantire che il rapporto aria-carburante del motore rimanga entro l'intervallo ottimale in diverse condizioni operative e migliorare l'efficienza della combustione.
In un motore dotato di turbocompressore, il sensore di pressione di aspirazione può anche aiutare a monitorare se la pressione di sovralimentazione è normale, impedendo che una pressione eccessiva causi guasti al motore. Alcuni modelli combinano anche i suoi segnali per ottimizzare il controllo del minimo e l'efficienza della depurazione dei gas di scarico.
I guasti più comuni dei sensori di pressione di aspirazione per autoveicoli (sensori MAP) e i sintomi corrispondenti sul veicolo rientrano principalmente nelle seguenti categorie:
Guasto al circuito del sensore
Ciò include situazioni quali cortocircuiti, circuiti aperti, spine ossidate e contatti scadenti.
Sintomi corrispondenti: regime minimo instabile, accelerazione debole e, nei casi più gravi, stallo del motore. La centralina potrebbe registrare il codice di errore e accendere la spia di guasto del motore.
I componenti interni del sensore sono danneggiati
Il problema principale risiede nel guasto di componenti quali il chip di rilevamento della pressione e il circuito di amplificazione del segnale del sensore, che rendono impossibile un feedback accurato del segnale di pressione del collettore di aspirazione.
Sintomi corrispondenti: calcolo impreciso del volume di iniezione del carburante, con conseguente miscela eccessivamente ricca o magra. Quando la miscela è troppo ricca, esce fumo nero dal tubo di scarico e il consumo di carburante aumenta. Quando la miscela è troppo magra, la potenza del motore diminuisce e si verificano ritorni di fiamma.
L'ingresso dell'aria del sensore è bloccato o perde
Il sensore è collegato al collettore di aspirazione tramite un tubo a vuoto. Se il tubo a vuoto è ostruito, piegato o presenta perdite, il segnale di pressione raccolto dal sensore risulterà distorto.
Sintomi corrispondenti: vibrazioni al minimo, ritardo nell'accelerazione. Alcuni modelli potrebbero presentare un regime minimo troppo alto o troppo basso.
Deriva del segnale del sensore
Si tratta di un guasto latente. Il sensore non è completamente guasto, ma il valore del segnale di uscita si discosta dall'intervallo normale.
Sintomi corrispondenti: il veicolo non mostra segni evidenti di malfunzionamento, ma potrebbero verificarsi problemi come un consumo di carburante anomalo e una risposta di potenza ridotta. Questi problemi possono essere rilevati solo utilizzando uno strumento diagnostico per leggere il flusso di dati.
Per determinare se il segnale del sensore di pressione di aspirazione dell'auto (sensore MAP) è normale, ci sono principalmente due modi: leggere il flusso di dati con uno strumento diagnostico e misurare la tensione/resistenza con un multimetro. Il funzionamento specifico è il seguente:
I. Lettura del flusso di dati con uno strumento diagnostico (il più comunemente utilizzato e preciso)
Collegare lo strumento diagnostico dell'auto all'interfaccia OBD del veicolo, accedere al sistema di controllo del motore, selezionare la funzione "Leggi flusso dati" e trovare la voce "Pressione assoluta collettore di aspirazione".
Confrontare i valori di pressione in diverse condizioni di lavoro per verificare se rientrano nell'intervallo standard (gli standard possono variare leggermente tra i diversi modelli di veicoli, fare riferimento al manuale di manutenzione)
Condizione di inattività: il valore di pressione normale è generalmente compreso tra 20 e 40 kPa.
In condizioni di acceleratore completamente aperto (accelerazione improvvisa), il valore della pressione salirà rapidamente a 80-100 kPa (vicino alla pressione atmosferica esterna).
Scollegare il tubo a vuoto del sensore: il valore della pressione aumenterà istantaneamente, avvicinandosi alla pressione atmosferica esterna, indicando che il sensore e la tubazione funzionano normalmente.
Se i valori del flusso di dati rimangono fissi per tutto il tempo, si discostano troppo dall'intervallo standard o non mostrano alcuna risposta ai cambiamenti nelle condizioni di lavoro, ciò indica che il segnale del sensore è anomalo.
2. Misurare la tensione con un multimetro (adatto per la risoluzione manuale dei problemi)
Trova la spina del sensore MAP. Generalmente, il sensore ha tre fili: la linea di alimentazione (5 V), il filo di terra e il filo del segnale.
Ruotare l'interruttore di accensione in posizione "ON" (non avviare il motore) e misurare con un multimetro la tensione CC:
La tensione tra la linea di alimentazione e il filo di terra dovrebbe essere di circa 5 V (se la tensione è 0 o troppo bassa, indica un guasto dell'alimentazione nella linea o nella ECU).
La tensione tra la linea del segnale e la linea di massa è generalmente compresa tra 0,5 e 1,5 volt al minimo. Quando l'acceleratore è completamente aperto, la tensione sale a 3,5-4,5 volt.
Dopo aver avviato il motore, premere lentamente il pedale dell'acceleratore e osservare se la tensione della linea di segnale aumenta costantemente all'aumentare dell'apertura dell'acceleratore. Se la tensione rimane invariata, salta o supera l'intervallo, significa che il segnale del sensore è anomalo.
Iii. Metodi di giudizio ausiliari
Osservare il fenomeno di guasto: se il veicolo mostra un regime minimo instabile, un'accelerazione debole, un consumo di carburante elevato e la spia di guasto è accesa e il codice di guasto letto è "P0106/P0107/P0108" (codice di guasto relativo al sensore della pressione di aspirazione), è molto probabile che il segnale del sensore sia anomalo.
Controllare il tubo del vuoto: scollegare il tubo del vuoto collegato al sensore per verificare la presenza di eventuali ostruzioni, crepe o distacchi. Se il tubo del vuoto perde, il segnale di pressione raccolto dal sensore verrà distorto e interpretato erroneamente come un segnale anomalo.
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