Qual è la funzione del sensore di pressione di aspirazione in un'auto?
La funzione principale del sensore di pressione di aspirazione (sensore MAP) in ambito automobilistico è quella di monitorare la pressione assoluta nel collettore di aspirazione del motore e convertire il segnale di pressione in un segnale elettrico da trasmettere alla centralina elettronica (ECU), che costituisce la base fondamentale per il calcolo da parte dell'ECU del volume di iniezione del carburante e dell'angolo di anticipo dell'accensione.
La sua logica di funzionamento specifica e la sua estensione funzionale possono essere suddivise nei seguenti due punti:
La pressione nel collettore di aspirazione del motore varia a seconda della velocità e del carico, quando l'alimentazione del carburante viene adattata alle diverse condizioni operative. Ad esempio, quando la farfalla è aperta (sotto carico elevato), la pressione nel collettore di aspirazione è alta e la centralina aumenta il volume di carburante iniettato in base al segnale del sensore. Quando la farfalla è aperta (sotto carico ridotto), la pressione è bassa e la centralina riduce il volume di carburante iniettato per garantire che il rapporto aria-carburante del motore rimanga entro l'intervallo ottimale in diverse condizioni operative e per migliorare l'efficienza della combustione.
Nei motori dotati di turbocompressore, il sensore di pressione di aspirazione può anche contribuire a monitorare se la pressione di sovralimentazione è normale, prevenendo che una pressione eccessiva provochi guasti al motore. Alcuni modelli combinano inoltre i segnali per ottimizzare il controllo del minimo e l'efficienza della depurazione dei gas di scarico.
I guasti più comuni dei sensori di pressione di aspirazione delle automobili (sensori MAP) e i relativi sintomi sul veicolo rientrano principalmente nelle seguenti categorie:
Guasto al circuito del sensore
Ciò include situazioni come cortocircuiti, circuiti aperti, candele ossidate e cattivo contatto.
Sintomi corrispondenti: regime minimo del motore instabile, accelerazione debole e, nei casi più gravi, possibile spegnimento del motore. La centralina elettronica (ECU) potrebbe registrare il codice di errore e accendere la spia di avaria del motore.
I componenti interni del sensore sono danneggiati
Il problema principale risiede nel malfunzionamento di componenti quali il chip di rilevamento della pressione e il circuito di amplificazione del segnale del sensore, che rende impossibile un feedback accurato del segnale di pressione del collettore di aspirazione.
Sintomi corrispondenti: Calcolo impreciso del volume di iniezione del carburante, con conseguente miscela troppo ricca o troppo povera. Quando la miscela è troppo ricca, dal tubo di scarico fuoriesce fumo nero e il consumo di carburante aumenta. Quando la miscela è troppo povera, la potenza del motore diminuisce e si verificano ritorni di fiamma.
La presa d'aria del sensore è bloccata o presenta perdite.
Il sensore è collegato al collettore di aspirazione tramite un tubo a vuoto. Se il tubo a vuoto è ostruito, piegato o presenta perdite, il segnale di pressione rilevato dal sensore risulterà distorto.
Sintomi corrispondenti: vibrazioni al minimo, ritardo nell'accelerazione. Alcuni modelli potrebbero presentare un regime minimo troppo alto o troppo basso.
Deriva del segnale del sensore
Si tratta di un guasto latente. Il sensore non si è completamente guastato, ma il valore del segnale in uscita si discosta dall'intervallo normale.
I sintomi corrispondenti: il veicolo non presenta segni evidenti di malfunzionamento, ma potrebbero verificarsi problemi come un consumo di carburante anormalmente elevato e una risposta di potenza ridotta. Questi problemi possono essere rilevati solo utilizzando uno strumento diagnostico per leggere il flusso di dati.
Per determinare se il segnale del sensore di pressione di aspirazione dell'auto (sensore MAP) è normale, esistono principalmente due metodi: leggere il flusso di dati con uno strumento diagnostico e misurare la tensione/resistenza con un multimetro. La procedura specifica è la seguente:
I. Lettura del flusso di dati con uno strumento diagnostico (il metodo più comune e preciso)
Collega lo strumento di diagnostica dell'auto all'interfaccia OBD del veicolo, accedi al sistema di controllo del motore, seleziona la funzione "Leggi flusso dati" e individua la voce "Pressione assoluta del collettore di aspirazione".
Confronta i valori di pressione in diverse condizioni di lavoro per verificare che rientrino nell'intervallo standard (gli standard possono variare leggermente tra i diversi modelli di veicolo, si prega di fare riferimento al manuale di manutenzione).
Condizioni di inattività: il valore normale della pressione è generalmente compreso tra 20 e 40 kPa.
In condizioni di acceleratore completamente aperto (accelerazione improvvisa), il valore della pressione aumenterà rapidamente fino a 80-100 kPa (vicino alla pressione atmosferica esterna).
Scollega il tubo a vuoto del sensore: il valore della pressione aumenterà istantaneamente, avvicinandosi alla pressione atmosferica esterna, indicando che il sensore e la tubazione funzionano correttamente.
Se i valori del flusso di dati rimangono fissi, si discostano eccessivamente dall'intervallo standard o non mostrano alcuna risposta alle variazioni delle condizioni operative, ciò indica che il segnale del sensore è anomalo.
2. Misurare la tensione con un multimetro (adatto per la risoluzione manuale dei problemi)
Individua il connettore del sensore MAP. Generalmente, il sensore ha tre fili: il filo di alimentazione (5V), il filo di massa e il filo del segnale.
Portare l'interruttore di accensione in posizione "ON" (senza avviare il motore) e misurare con la funzione di misurazione della tensione continua di un multimetro:
La tensione tra la linea di alimentazione e il filo di massa dovrebbe essere di circa 5V (se la tensione è 0 o troppo bassa, indica un guasto all'alimentazione nella linea o nella centralina).
La tensione tra la linea del segnale e la linea di massa è generalmente compresa tra 0,5 e 1,5 volt al minimo. Quando l'acceleratore è completamente aperto, la tensione sale a 3,5-4,5 volt.
Dopo aver avviato il motore, premere lentamente il pedale dell'acceleratore e osservare se la tensione della linea di segnale aumenta in modo costante all'aumentare dell'apertura della farfalla. Se la tensione rimane invariata, subisce un'oscillazione o supera il valore previsto, significa che il segnale del sensore è anomalo.
III. Metodi di giudizio ausiliari
Osservare il fenomeno del guasto: se il veicolo presenta un regime minimo instabile, accelerazione debole, elevato consumo di carburante e la spia di guasto è accesa, e il codice di errore letto è "P0106/P0107/P0108" (codice di errore relativo al sensore di pressione di aspirazione), è molto probabile che il segnale del sensore sia anomalo.
Controllare il tubo a vuoto: scollegare il tubo a vuoto collegato al sensore per verificare la presenza di ostruzioni, crepe o distacchi. Se il tubo a vuoto perde, il segnale di pressione rilevato dal sensore risulterà distorto e verrà erroneamente interpretato come un segnale anomalo.
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