Coppa dell'olio.
La coppa dell'olio è la metà inferiore del basamento, nota anche come basamento inferiore. La sua funzione è quella di chiudere il basamento come involucro del serbatoio di stoccaggio dell'olio, impedire l'ingresso di impurità e raccogliere e immagazzinare l'olio lubrificante che rifluisce dalla superficie di attrito del motore diesel, dissipare parte del calore e prevenirne l'ossidazione.
La coppa dell'olio si trova sotto il motore: è rimovibile e sigilla il basamento, fungendo da alloggiamento per il serbatoio dell'olio. La coppa dell'olio è realizzata principalmente con stampaggio a lamiera sottile in acciaio, mentre la forma più complessa è generalmente in ghisa fusa o lega di alluminio. Il suo deflettore stabilizzatore dell'olio interno è installato per evitare gli urti sulla superficie dell'olio causati dagli spruzzi di turbolenza del motore diesel, che favoriscono la precipitazione delle impurità dell'olio lubrificante, e lateralmente è presente un indicatore di livello dell'olio per controllarne il livello. Inoltre, la parte inferiore della coppa dell'olio è dotata anche di un tappo di scarico dell'olio.
tipo bagnato
La maggior parte delle auto sul mercato è a carter umido, il motivo per cui si chiama carter umido è perché la manovella dell'albero motore e la testa di biella del motore vengono immerse nell'olio lubrificante della coppa dell'olio a ogni rotazione dell'albero motore, svolgendo una funzione lubrificante, e a causa del funzionamento ad alta velocità dell'albero motore, ogni volta che la manovella viene immersa nella piscina d'olio ad alta velocità, si sollevano fiori d'olio e nebbia d'olio. La lubrificazione dell'albero motore e dei cuscinetti è chiamata lubrificazione a sbattimento. In questo modo, l'altezza del livello del liquido dell'olio lubrificante nella coppa dell'olio ha determinati requisiti, se troppo bassa, la manovella dell'albero motore e la testa di biella non possono essere immerse nell'olio lubrificante, con conseguente mancanza di lubrificazione e albero motore, biella e guscio del cuscinetto lisci; Se il livello dell'olio lubrificante è troppo alto, l'intero cuscinetto verrà immerso, aumentando la resistenza alla rotazione dell'albero motore e, di conseguenza, riducendo le prestazioni del motore; inoltre, l'olio lubrificante entrerà facilmente nella camera di combustione del cilindro, causando la combustione dell'olio motore, l'accumulo di carbonio nella candela e altri problemi.
Questo metodo di lubrificazione ha una struttura semplice e non richiede un altro serbatoio di carburante, ma l'inclinazione del veicolo non può essere eccessiva, altrimenti si verificherà un incidente con combustione del cilindro dovuto alla rottura o alla perdita di olio.
tipo secco
I carter secchi sono utilizzati in molti motori di auto da corsa. Non immagazzinano olio nella coppa dell'olio, o più precisamente, non c'è una coppa dell'olio. Queste superfici di attrito mobili nel carter vengono lubrificate spingendo l'olio fuori attraverso un foro di dosaggio. Poiché il motore con coppa dell'olio asciutta annulla la funzione di accumulo dell'olio della coppa, l'altezza della coppa dell'olio grezzo si riduce notevolmente, così come quella del motore, e il vantaggio del baricentro più basso favorisce il controllo. Il vantaggio principale è quello di evitare il verificarsi di problemi di coppa dell'olio bagnata dovuti a guida intensa e a vari tipi di fenomeni avversi.
Tuttavia, poiché la pressione dell'olio lubrificante proviene interamente dalla pompa dell'olio, la potenza della pompa dell'olio è trasmessa dall'ingranaggio attraverso la rotazione dell'albero motore. Sebbene nei motori a carter umido la pompa dell'olio sia necessaria anche per fornire la lubrificazione forzata all'albero a camme, questa pressione è molto bassa e la pompa dell'olio richiede pochissima potenza. Tuttavia, nei motori a carter secco, la forza di questa lubrificazione forzata deve essere molto maggiore. E le dimensioni della pompa dell'olio sono molto maggiori rispetto a quelle dei motori a carter umido. Quindi, questa volta, la pompa dell'olio necessita di più potenza. È come in un motore sovralimentato: la pompa dell'olio deve assorbire parte della potenza del motore. Soprattutto ad alta velocità, il regime del motore aumenta, l'intensità del movimento delle parti di attrito aumenta e anche l'olio lubrificante è necessario, quindi la pompa dell'olio deve fornire una pressione maggiore e il consumo di potenza dell'albero motore aumenta.
Ovviamente, un tale design non è adatto ai normali motori per veicoli civili, poiché comporta una perdita di potenza, il che non solo influisce sulla potenza erogata, ma non contribuisce nemmeno a migliorare i consumi. I carter secchi sono quindi disponibili solo su motori di cilindrata elevata o ad alta potenza, come quelli progettati per una guida intensa. Ad esempio, Lamborghini utilizza un design con coppa dell'olio a secco, poiché aumenta il limite dell'effetto lubrificante e ottiene un baricentro più basso, e la perdita di potenza può essere compensata aumentando la cilindrata e altri aspetti, come quelli economici, che questo modello non deve considerare.
La pompa di iniezione è una parte importante del sistema di alimentazione del generatore diesel. Le sue condizioni di funzionamento influiscono direttamente sulla potenza, sui consumi e sull'affidabilità del generatore. Una corretta manutenzione è un prerequisito fondamentale per garantire il normale funzionamento della pompa di iniezione e prolungarne la durata. I seguenti "dieci elementi" spiegano come manutenere la pompa di iniezione di un generatore diesel:
Per prima cosa, è necessario effettuare la corretta manutenzione degli accessori della pompa di iniezione.
Coperchio laterale della pompa, astina di livello, tappo del carburante (respiratore), valvola di troppo pieno dell'olio, tappo del serbatoio dell'olio, vite di livello dell'olio, bullone di fissaggio della pompa dell'olio, ecc., per garantirne l'integrità, svolgono un ruolo fondamentale nel funzionamento della pompa di iniezione. Ad esempio, il coperchio laterale può impedire l'ingresso di polvere, acqua e altre impurità, il respiratore (dotato di filtro) può prevenire efficacemente il deterioramento dell'olio e la valvola di troppo pieno dell'olio garantisce che il sistema di alimentazione abbia una determinata pressione senza entrare nell'aria. Pertanto, è necessario rafforzare la manutenzione di questi accessori e assicurarsi che eventuali danni o perdite debbano essere riparati o sostituiti in tempo.
In secondo luogo, è necessario controllare regolarmente se la quantità di olio nella vasca dell'olio della pompa di iniezione del carburante e la sua qualità soddisfano i requisiti.
Ogni volta prima di avviare il generatore diesel, è necessario controllare la quantità di olio nella pompa di iniezione e la sua qualità (ad eccezione della pompa di iniezione che è forzata a essere lubrificata dal motore), per assicurarsi che la quantità e la qualità dell'olio siano sufficienti. Se l'olio si deteriora a causa della miscela con acqua o gasolio, la spia causerà l'usura precoce dello stantuffo e della valvola di scarico dell'olio, con conseguente potenza insufficiente del motore diesel e difficoltà di avviamento. Nei casi più gravi, si verificheranno corrosione e ruggine dello stantuffo e della valvola di scarico dell'olio. A causa di perdite nella pompa dell'olio, cattivo funzionamento della valvola di scarico dell'olio, usura della punteria e del corpo della pompa dell'olio e danneggiamento dell'anello di tenuta, il gasolio fuoriuscirà nella vasca dell'olio e lo diluirà. Pertanto, è necessario sostituirlo tempestivamente in base alla qualità dell'olio e pulire accuratamente la vasca dell'olio al momento della sostituzione, rimuovendo eventuali impurità come il fango sul fondo, altrimenti l'olio si deteriorerà in breve tempo. La quantità di olio non deve essere né eccessiva né insufficiente. Troppo carburante nel regolatore può causare il "volare" del motore diesel, mentre troppo poco carburante può causare una scarsa lubrificazione. È necessario fare riferimento al righello dell'olio o alla vite di livello dell'olio. Inoltre, quando il motore diesel non viene utilizzato per un lungo periodo, assicurarsi di controllare che non vi siano acqua, gasolio o altre impurità nella vasca dell'olio della pompa dell'olio. In tal caso, sostituirli immediatamente. In caso contrario, a causa di un lungo periodo di inutilizzo, l'acqua può facilmente danneggiare lo stantuffo e i componenti del giunto della valvola dell'olio arrugginire e morire.
In terzo luogo, dovremmo controllare e regolare regolarmente l'alimentazione dell'olio di ciascun cilindro della pompa di iniezione.
A causa dell'usura del giunto a stantuffo e del giunto della valvola dell'olio, le perdite interne di gasolio causeranno una riduzione o una distribuzione irregolare dell'olio in ciascun cilindro, con conseguente difficoltà di avviamento del motore diesel, perdita di potenza, aumento del consumo di carburante e instabilità di funzionamento. Pertanto, è necessario controllare e regolare regolarmente l'alimentazione dell'olio di ciascun cilindro della pompa di iniezione per garantire la potenza del motore diesel. Nell'uso reale, la quantità di olio fornita da ciascun cilindro può essere determinata osservando il fumo di scarico del generatore diesel, ascoltando il suono del motore e toccando la temperatura del collettore di scarico.
Quattro, utilizzare tubi standard ad alta pressione.
Pompa di iniezione del carburante nel processo di alimentazione dell'olio, a causa della comprimibilità del gasolio, l'elasticità dei tubi ad alta pressione, il gasolio ad alta pressione formerà fluttuazioni di pressione nel tubo, il trasferimento dell'onda di pressione nel tubo richiede un certo tempo, al fine di garantire che l'intervallo di alimentazione dell'olio del cilindro Angolo sia costante, l'alimentazione dell'olio è uniforme, il motore diesel funziona senza intoppi, la lunghezza e il diametro dei tubi ad alta pressione vengono selezionati dopo il calcolo. Pertanto, quando il tubo ad alta pressione di un cilindro è danneggiato, è necessario sostituire il tubo con lunghezza e diametro standard. Nell'uso reale, a causa della mancanza di tubi standard, utilizzare altri tubi invece di considerare se la lunghezza del tubo e il diametro del tubo sono gli stessi, in modo che la lunghezza del tubo e il diametro del tubo siano molto diversi, sebbene possano essere utilizzati in caso di emergenza, ma porteranno a cambiamenti nell'angolo di alimentazione dell'olio e nella quantità di alimentazione dell'olio del cilindro in anticipo, con conseguente lavoro irregolare dell'intera macchina, quindi in uso è necessario utilizzare tubi ad alta pressione standard.
Cinque, controllare regolarmente la tenuta del giunto della valvola.
La pompa di iniezione funziona per un certo periodo di tempo e, controllando le condizioni di tenuta della valvola dell'olio, l'usura dello stantuffo e le condizioni di funzionamento della pompa dell'olio, è possibile valutare approssimativamente il suo stato, il che è utile per determinare il metodo di riparazione e manutenzione. Durante l'ispezione, svitare il giunto del tubo ad alta pressione di ciascun cilindro e pompare l'olio con la pompa manuale della pompa dell'olio, in modo che l'olio fuoriesca dal giunto del tubo nella parte superiore della pompa di iniezione, il che indica una scarsa tenuta della valvola dell'olio (ovviamente, come la rottura della molla della valvola dell'olio), come nel caso della scarsa tenuta di più cilindri. È necessario eseguire un debug e una manutenzione approfonditi della pompa di iniezione e sostituire la coppia.
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