Coppa dell'olio.
La coppa dell'olio è la metà inferiore del basamento, nota anche come basamento inferiore. La funzione è quella di chiudere il basamento come il guscio del serbatoio di stoccaggio dell'olio, impedire l'ingresso di impurità e raccogliere e immagazzinare l'olio lubrificante che rifluisce dalla superficie di attrito del motore diesel, dissipare parte del calore e prevenire l'ossidazione dell'olio lubrificante .
La Coppa dell'Olio è situata sotto il motore: è rimovibile e sigilla il basamento fungendo da alloggiamento per il serbatoio dell'olio. La coppa dell'olio è realizzata principalmente in lamiera d'acciaio sottile stampata e la forma più complessa è generalmente in ghisa o lega di alluminio. Il deflettore interno dello stabilizzatore dell'olio è installato per evitare lo shock della superficie dell'olio causato dagli schizzi di turbolenza del motore diesel, che favorisce la precipitazione delle impurità dell'olio lubrificante, e il lato è dotato di un indicatore dell'olio per controllare la quantità di olio. Inoltre, la parte inferiore del fondo della coppa dell'olio è dotata anche di un tappo di scarico dell'olio.
tipo bagnato
La maggior parte delle auto sul mercato sono a coppa dell'olio bagnata, il motivo per cui viene chiamata coppa dell'olio bagnata è perché la manovella dell'albero motore e la testa della biella del motore saranno immerse nell'olio lubrificante della coppa dell'olio una volta ogni rotazione dell'albero motore , svolgendo un ruolo lubrificante e, a causa del funzionamento ad alta velocità dell'albero motore, ogni volta che la manovella viene immersa nella pozza d'olio ad alta velocità, susciterà alcuni fiori d'olio e nebbia d'olio. La lubrificazione dell'albero motore e dei cuscinetti è chiamata lubrificazione a sbattimento. In questo modo, l'altezza del livello del liquido dell'olio lubrificante nella coppa dell'olio ha determinati requisiti, se troppo basso, la manovella dell'albero motore e la testa della biella non possono essere immerse nell'olio lubrificante, con conseguente mancanza di lubrificazione e albero motore liscio e biella e guscio del cuscinetto; Se il livello dell'olio lubrificante è troppo alto, ciò porterà all'immersione dell'intero cuscinetto, con conseguente aumento della resistenza alla rotazione dell'albero motore e, infine, un calo delle prestazioni del motore, mentre l'olio lubrificante entrerà facilmente nella camera di combustione del cilindro, con conseguente combustione dell'olio motore, accumulo di carbonio nelle candele e altri problemi.
Questo metodo di lubrificazione è semplice nella struttura e non richiede un altro serbatoio di carburante, ma l'inclinazione del veicolo non può essere eccessiva, altrimenti potrebbe verificarsi un incidente con il cilindro in fiamme a causa della rottura dell'olio e della perdita di olio.
di tipo secco
I carter secchi sono utilizzati in molti motori di auto da corsa. Non immagazzina olio nella coppa dell'olio o, più precisamente, non è presente la coppa dell'olio. Queste superfici di attrito mobili nel basamento vengono lubrificate facendo fuoriuscire l'olio attraverso un foro di dosaggio. Poiché il motore della coppa dell'olio a secco annulla la funzione della coppa dell'olio di immagazzinare l'olio, l'altezza della coppa del petrolio greggio è notevolmente ridotta, anche l'altezza del motore è ridotta e il vantaggio del baricentro inferiore favorisce il controllo . Il vantaggio principale è quello di evitare il verificarsi di coppa dell'olio bagnata, dovuta alla guida intensa e ad ogni tipo di fenomeno avverso.
Tuttavia, poiché la pressione dell'olio lubrificante proviene tutta dalla pompa dell'olio. La potenza della pompa dell'olio è collegata all'ingranaggio attraverso la rotazione dell'albero motore. Anche se nel motore a carter umido, la pompa dell'olio è necessaria anche per fornire la lubrificazione forzata all'albero a camme. Ma questa pressione è molto piccola e la pompa dell'olio richiede pochissima potenza. Tuttavia, nei motori con coppa dell'olio a secco, la forza di questa lubrificazione a pressione deve essere molto maggiore. E la dimensione della pompa dell'olio è molto più grande di quella del motore della coppa dell'olio bagnata. Quindi questa volta la pompa dell'olio ha bisogno di più potenza. È come un motore sovralimentato, la pompa dell'olio deve consumare parte della potenza del motore. Soprattutto ad alta velocità, la velocità del motore aumenta, l'intensità del movimento delle parti di attrito aumenta ed è necessario anche l'olio lubrificante, quindi la pompa dell'olio deve fornire una pressione maggiore e il consumo di potenza dell'albero motore viene intensificato.
Ovviamente, un tale design non è adatto ai normali motori dei veicoli civili, perché deve perdere parte della potenza del motore, il che non solo influirà sulla potenza erogata, ma non favorirà nemmeno il miglioramento dell'economia. Le carter a secco sono quindi disponibili solo su motori di grossa cilindrata o di grande potenza, come quelli costruiti per la guida intensa. Ad esempio, Lamborghini utilizza il design della coppa dell'olio a secco, per questo è più importante aumentare il limite dell'effetto di lubrificazione e ottenere un baricentro più basso, e la perdita di potenza può essere compensata aumentando la cilindrata e altri aspetti , per quanto riguarda l'economia, questo modello non ha bisogno di essere preso in considerazione.
La pompa di iniezione del carburante è una parte importante del sistema di alimentazione del carburante del generatore diesel. Le sue condizioni di lavoro influiscono direttamente sulla potenza, sull'economia e sull'affidabilità del generatore diesel. Una corretta manutenzione è un prerequisito importante per garantire il normale funzionamento della pompa di iniezione del carburante e prolungarne la durata. I seguenti "dieci elementi" insegnano come manutenere la pompa di iniezione di un generatore diesel:
Innanzitutto, mantenere correttamente gli accessori della pompa di iniezione.
Coperchio laterale della pompa, astina di livello, tappo del carburante (autorespiratore), valvola di troppo pieno dell'olio, tappo del serbatoio dell'olio, vite della pialla dell'olio, bullone di fissaggio della pompa dell'olio, ecc., per garantire l'integrità, questi accessori svolgono un ruolo vitale nel lavoro di iniezione del carburante pompa. Ad esempio, il coperchio laterale può impedire l'ingresso di polvere, acqua e altre impurità, il respiratore (con filtro) può prevenire efficacemente il deterioramento dell'olio e la valvola di troppopieno dell'olio garantisce che il sistema di alimentazione abbia una certa pressione senza ingresso di aria. Pertanto, è necessario rafforzare la manutenzione di questi accessori e verificare che eventuali danni o perdite debbano essere riparati o sostituiti in tempo.
In secondo luogo, è necessario verificare regolarmente se la quantità di olio nel pool dell'olio della pompa di iniezione del carburante e la sua qualità soddisfano i requisiti.
Ogni volta prima di avviare il generatore diesel è necessario controllare la quantità di olio nella pompa di iniezione e la sua qualità (ad eccezione della pompa di iniezione che è costretta ad essere lubrificata dal motore), per assicurarsi che la quantità di olio sia sufficiente e la qualità sia bene, se l'olio è deteriorato a causa della miscelazione con acqua o gasolio, la luce causerà l'usura precoce dello stantuffo e della valvola di uscita dell'olio, con conseguente potenza insufficiente del motore diesel e difficoltà di avviamento. Nei casi più gravi, ciò causerà la corrosione e la ruggine dello stantuffo e della valvola di uscita dell'olio. A causa di perdite nella pompa dell'olio, cattivo funzionamento della valvola di uscita dell'olio, usura della punteria e del guscio della pompa dell'olio e danni all'anello di tenuta, l'olio diesel colerà nella vasca dell'olio e diluirà l'olio, quindi deve essere sostituito in tempo in base alla qualità dell'olio e la vasca dell'olio deve essere pulita accuratamente una volta sostituita e le impurità come il fango sul fondo della vasca dell'olio verranno rimosse, altrimenti l'olio si deteriorerà in breve tempo . La quantità di olio non può essere né troppo né troppo poco, troppo carburante nel regolatore, è facile far "volare" il motore diesel, troppo poco carburante renderà scarsa la lubrificazione, dovrebbe basarsi sul righello dell'olio o sulla vite del piano dell'olio . Inoltre, quando il motore diesel non viene utilizzato per un lungo periodo, assicurarsi di controllare se sono presenti acqua, diesel e altre impurità nella vasca dell'olio della pompa dell'olio, se è necessario sostituirlo immediatamente, altrimenti a causa dello stoccaggio a lungo termine , l'acqua è facile da far arrugginire e morire lo stantuffo, le parti di accoppiamento della valvola dell'olio.
In terzo luogo, dovremmo controllare e regolare regolarmente la fornitura di olio di ciascun cilindro della pompa di iniezione.
A causa dell'usura dell'accoppiamento dello stantuffo e dell'accoppiamento della valvola dell'olio, la perdita interna di diesel farà sì che l'alimentazione di olio di ciascun cilindro diminuisca o sia irregolare, con conseguente difficoltà di avviamento del motore diesel, mancanza di potenza, l’aumento del consumo di carburante e l’instabilità del funzionamento. Pertanto, è necessario controllare e regolare regolarmente la fornitura di olio di ciascun cilindro della pompa di iniezione per garantire la potenza del motore diesel. Nell'uso reale, la quantità di olio fornita da ciascun cilindro può essere determinata osservando il fumo di scarico del generatore diesel, ascoltando il suono del motore e toccando la temperatura del collettore di scarico.
Quattro, utilizzare tubi standard ad alta pressione.
Pompa di iniezione del carburante nel processo di alimentazione dell'olio, a causa della comprimibilità del gasolio, dell'elasticità dei tubi ad alta pressione, il diesel ad alta pressione formerà fluttuazioni di pressione nel tubo, il trasferimento dell'onda di pressione nel tubo richiede un certo tempo, in per garantire che l'intervallo di alimentazione dell'olio nel cilindro L'angolo sia coerente, l'alimentazione dell'olio sia uniforme, il motore diesel funzioni senza intoppi, la lunghezza e il diametro del tubo ad alta pressione vengono selezionati dopo il calcolo. Pertanto, quando la tubazione ad alta pressione di una bombola è danneggiata, è necessario sostituire la tubazione con lunghezza e diametro standard. Nell'uso reale, a causa della mancanza di tubi standard, utilizzare altri tubi invece di considerare se la lunghezza del tubo e il diametro del tubo sono gli stessi, in modo che la lunghezza del tubo e il diametro del tubo siano molto diversi , anche se può essere utilizzato in caso di emergenza, ma porterà a cambiamenti nell'angolo di fornitura dell'olio e nella quantità di fornitura di olio del cilindro in anticipo, con conseguente funzionamento irregolare dell'intera macchina, quindi durante l'uso è necessario utilizzare standard di alta qualità tubo di pressione.
Cinque, controllare regolarmente la tenuta dell'accoppiamento della valvola.
La pompa di iniezione funziona per un periodo di tempo e, controllando le condizioni di tenuta della valvola dell'olio, è possibile valutare approssimativamente l'usura dello stantuffo e le condizioni di funzionamento della pompa dell'olio, il che è utile per determinare il metodo di riparazione e manutenzione. Durante l'ispezione, svitare il giunto del tubo ad alta pressione di ciascun cilindro e pompare l'olio con la pompa manuale della pompa dell'olio, in modo che ci sia un flusso d'olio fuori dal giunto del tubo nella parte superiore della pompa di iniezione, il che indica che l'olio la tenuta della valvola è scadente (ovviamente, ad esempio la molla della valvola dell'olio è rotta), come il fenomeno della scarsa tenuta di più cilindri, è necessario eseguire un debug completo e mantenere la pompa di iniezione e sostituire la coppia.
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