Coppa dell'olio.
La coppa dell'olio è la metà inferiore del basamento, nota anche come carter inferiore. La sua funzione è quella di chiudere il basamento fungendo da serbatoio dell'olio, impedire l'ingresso di impurità e raccogliere e immagazzinare l'olio lubrificante che rifluisce dalle superfici di attrito del motore diesel, dissipare parte del calore e prevenire l'ossidazione dell'olio lubrificante.
La coppa dell'olio si trova sotto il motore: è rimovibile e sigilla il basamento fungendo da alloggiamento per il serbatoio dell'olio. La coppa dell'olio è generalmente realizzata in lamiera d'acciaio sottile stampata, mentre le forme più complesse sono in ghisa o lega di alluminio. Al suo interno è installato un deflettore stabilizzatore dell'olio per evitare gli urti sulla superficie dell'olio causati dalle turbolenze del motore diesel, che favoriscono la precipitazione delle impurità dell'olio lubrificante. Sul lato è presente un indicatore di livello dell'olio. Inoltre, la parte inferiore della coppa dell'olio è dotata di un tappo di scarico.
tipo umido
La maggior parte delle auto in commercio ha una coppa dell'olio a bagno d'olio. Il motivo per cui viene chiamata così è che l'albero motore, la manovella e la testa della biella vengono immerse nell'olio lubrificante della coppa ad ogni rotazione dell'albero motore, svolgendo una funzione di lubrificazione. A causa dell'elevata velocità di rotazione dell'albero motore, ogni volta che la manovella viene immersa nell'olio ad alta velocità, si crea una certa quantità di schiuma e vapore d'olio. La lubrificazione dell'albero motore e dei cuscinetti è detta lubrificazione a sbattimento. In questo modo, il livello dell'olio lubrificante nella coppa deve rispettare determinati requisiti: se è troppo basso, l'albero motore, la manovella e la testa della biella non possono essere immersi nell'olio lubrificante, con conseguente mancanza di lubrificazione e mancato funzionamento dell'albero motore, della biella e delle bronzine. Se il livello dell'olio lubrificante è troppo alto, si verificherà un'immersione completa dei cuscinetti, con conseguente aumento della resistenza alla rotazione dell'albero motore e, in definitiva, un calo delle prestazioni del motore. Inoltre, l'olio lubrificante può facilmente penetrare nella camera di combustione del cilindro, causando il consumo eccessivo di olio motore, l'accumulo di depositi carboniosi sulle candele e altri problemi.
Questo metodo di lubrificazione è semplice nella struttura e non richiede un serbatoio di carburante aggiuntivo, ma l'inclinazione del veicolo non deve essere eccessiva, altrimenti si rischia un incidente con incendio del cilindro a causa di rotture e perdite d'olio.
tipo secco
I motori a carter secco sono utilizzati in molti motori per auto da corsa. Non immagazzinano olio nella coppa dell'olio, o più precisamente, non hanno una coppa dell'olio. Le superfici di attrito mobili nel basamento vengono lubrificate dall'olio che viene espulso attraverso un foro di dosaggio. Poiché il motore a carter secco elimina la funzione di accumulo dell'olio nella coppa, l'altezza della coppa dell'olio è notevolmente ridotta, così come l'altezza del motore stesso, e il baricentro più basso favorisce il controllo. Il vantaggio principale è quello di evitare la formazione di una coppa dell'olio bagnata dovuta a una guida intensa e ad altri fenomeni indesiderati.
Tuttavia, poiché la pressione dell'olio lubrificante proviene interamente dalla pompa dell'olio, la potenza della pompa dell'olio è trasmessa tramite ingranaggi attraverso la rotazione dell'albero motore. Sebbene nei motori a carter umido la pompa dell'olio sia necessaria anche per fornire lubrificazione a pressione all'albero a camme, questa pressione è molto bassa e la pompa dell'olio richiede pochissima potenza. Nei motori a carter secco, invece, la pressione necessaria per la lubrificazione è molto maggiore e la pompa dell'olio ha dimensioni molto più grandi rispetto a quella dei motori a carter umido. Pertanto, in questo caso la pompa dell'olio necessita di più potenza. È come in un motore sovralimentato: la pompa dell'olio deve assorbire parte della potenza del motore. In particolare, ad alti regimi, l'aumento della velocità del motore, l'intensità del movimento delle parti soggette ad attrito e la necessità di olio lubrificante aumentano, quindi la pompa dell'olio deve fornire una pressione maggiore e il consumo di potenza dell'albero motore si intensifica.
Ovviamente, un design del genere non è adatto ai normali motori per veicoli civili, perché comporta una perdita di potenza, che non solo influisce negativamente sulle prestazioni, ma non favorisce nemmeno i consumi. I sistemi di lubrificazione a carter secco sono quindi utilizzabili solo su motori di cilindrata elevata o ad alta potenza, come quelli progettati per una guida sportiva. Ad esempio, Lamborghini utilizza un sistema di lubrificazione a carter secco: per questo modello, massimizzare l'effetto lubrificante e ottenere un baricentro più basso è più importante, e la perdita di potenza può essere compensata aumentando la cilindrata e altri fattori, senza dover considerare i consumi.
La pompa di iniezione del carburante è una componente fondamentale del sistema di alimentazione di un generatore diesel. Il suo corretto funzionamento influisce direttamente sulla potenza, sull'efficienza e sull'affidabilità del generatore. Una manutenzione adeguata è essenziale per garantire il normale funzionamento della pompa di iniezione e prolungarne la durata. I seguenti "dieci elementi" illustrano come effettuare la manutenzione della pompa di iniezione di un generatore diesel:
Innanzitutto, è fondamentale eseguire una corretta manutenzione degli accessori della pompa di iniezione.
Il coperchio laterale della pompa, l'astina di livello, il tappo del carburante (dispositivo di sfiato), la valvola di troppo pieno dell'olio, il tappo della vaschetta dell'olio, la vite del piano dell'olio, il bullone di fissaggio della pompa dell'olio, ecc., devono essere mantenuti integri. Questi accessori svolgono un ruolo vitale nel funzionamento della pompa di iniezione del carburante. Ad esempio, il coperchio laterale può impedire l'ingresso di polvere, acqua e altre impurità, il respiratore (con filtro) può prevenire efficacemente il deterioramento dell'olio e la valvola di troppo pieno dell'olio garantisce che il sistema di alimentazione abbia una certa pressione senza che entri aria. Pertanto, è necessario intensificare la manutenzione di questi accessori e, in caso di danni o smarrimento, ripararli o sostituirli tempestivamente.
In secondo luogo, è necessario verificare regolarmente che la quantità di olio nella vasca dell'olio della pompa di iniezione del carburante e la sua qualità soddisfino i requisiti.
Prima di avviare il generatore diesel, è necessario controllare la quantità e la qualità dell'olio nella pompa di iniezione (ad eccezione delle pompe di iniezione la cui lubrificazione è forzata dal motore). È fondamentale assicurarsi che la quantità e la qualità dell'olio siano sufficienti. Se l'olio si deteriora a causa della miscelazione con acqua o gasolio, si verificherà un'usura precoce del pistone e della valvola di scarico dell'olio, con conseguente riduzione della potenza del motore diesel e difficoltà di avviamento. Nei casi più gravi, si verificherà corrosione e ruggine del pistone e della valvola di scarico dell'olio. Perdite nella pompa dell'olio, malfunzionamento della valvola di scarico dell'olio, usura delle punterie e del corpo della pompa, e danni all'anello di tenuta possono causare perdite di gasolio nella vaschetta di raccolta, diluendo l'olio. Pertanto, è necessario sostituire l'olio in base alla sua qualità e pulire accuratamente la vaschetta di raccolta prima della sostituzione, rimuovendo eventuali impurità come il fango depositatosi sul fondo. In caso contrario, l'olio si deteriorerà rapidamente. La quantità di olio non deve essere né troppa né troppo poca: troppo carburante nel regolatore può facilmente causare il "volare" del motore diesel, mentre troppo poco carburante compromette la lubrificazione. Il livello dell'olio deve essere regolato in base a un indicatore graduato o a una vite di livello. Inoltre, quando il motore diesel non viene utilizzato per un lungo periodo, è necessario verificare la presenza di acqua, gasolio o altre impurità nella vaschetta dell'olio della pompa. In tal caso, l'olio deve essere sostituito immediatamente. Altrimenti, a causa della lunga permanenza in magazzino, l'acqua può facilmente causare la formazione di ruggine e il danneggiamento del pistone e delle parti di accoppiamento della valvola dell'olio.
In terzo luogo, è necessario controllare e regolare regolarmente l'afflusso di olio a ciascun cilindro della pompa di iniezione.
A causa dell'usura dell'accoppiamento del pistone e dell'accoppiamento della valvola dell'olio, le perdite interne di gasolio possono causare una diminuzione o un'irregolarità nell'alimentazione dell'olio a ciascun cilindro, con conseguenti difficoltà di avviamento del motore diesel, perdita di potenza, aumento del consumo di carburante e instabilità di funzionamento. Pertanto, è necessario controllare e regolare regolarmente l'alimentazione dell'olio a ciascun cilindro della pompa di iniezione per garantire la potenza del motore diesel. Nell'uso pratico, la quantità di olio fornita a ciascun cilindro può essere determinata osservando i fumi di scarico del generatore diesel, ascoltando il rumore del motore e toccando la temperatura del collettore di scarico.
Quattro, utilizzare tubi standard ad alta pressione.
Nel processo di alimentazione dell'olio della pompa di iniezione, a causa della comprimibilità del gasolio e dell'elasticità del tubo ad alta pressione, si verificano fluttuazioni di pressione all'interno del tubo. Il trasferimento di queste onde di pressione nel tubo richiede un certo tempo. Per garantire che l'angolo di iniezione dell'olio nel cilindro sia costante, che l'alimentazione sia uniforme e che il motore diesel funzioni senza intoppi, la lunghezza e il diametro del tubo ad alta pressione vengono selezionati dopo un calcolo preciso. Pertanto, quando il tubo ad alta pressione di un cilindro si danneggia, è necessario sostituirlo con un tubo di lunghezza e diametro standard. Nell'uso pratico, a causa della mancanza di tubi standard, si utilizzano tubi di lunghezza e diametro diversi senza verificarne la compatibilità, con conseguenti differenze significative. Sebbene ciò possa essere possibile in caso di emergenza, comporterà variazioni nell'angolo di iniezione e nella quantità di olio erogato al cilindro, con conseguente funzionamento irregolare dell'intera macchina. Pertanto, è fondamentale utilizzare tubi ad alta pressione standard.
Quinto, controllare regolarmente la tenuta dell'accoppiamento della valvola.
La pompa di iniezione funziona per un certo periodo di tempo e, controllando le condizioni di tenuta della valvola dell'olio, è possibile valutare approssimativamente l'usura del pistone e le condizioni di funzionamento della pompa stessa, il che è utile per determinare il metodo di riparazione e manutenzione. Durante l'ispezione, svitare il raccordo del tubo ad alta pressione di ciascun cilindro e pompare olio con la pompa manuale della pompa dell'olio, in modo che ci sia un flusso di olio fuori dal raccordo del tubo nella parte superiore della pompa di iniezione, ciò indica che la tenuta della valvola dell'olio è scadente (ovviamente, ad esempio la molla della valvola dell'olio è rotta). Se si verifica un fenomeno di scarsa tenuta in più cilindri, è necessario eseguire una diagnosi approfondita e riparare la pompa di iniezione e sostituire la coppia.
Per favore chiamaci se hai bisogno di aiutoprodotti ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. si impegna a vendere ricambi auto MG e MAUXS. Benvenuti ad acquistare.
