Termostato per auto.
Azione del prodotto
Il termostato deve essere mantenuto in buone condizioni di funzionamento, altrimenti comprometterà seriamente il normale funzionamento del motore. Se il termostato (in questo caso la valvola principale del termostato a snodo) si apre troppo tardi o addirittura non si apre affatto, il motore si surriscalderà; se si apre troppo presto, il tempo di preriscaldamento del motore si allungherà, con conseguente abbassamento eccessivo della temperatura del motore.
Principio di funzionamento
Il termostato è un tipo di dispositivo automatico di controllo della temperatura, che solitamente contiene componenti sensibili alla temperatura. Dilatandosi o contraendosi, si apre e interrompe il flusso del liquido di raffreddamento, regolando automaticamente la quantità di acqua che entra nel radiatore in base alla temperatura del liquido stesso, modificando così il campo di circolazione del liquido e regolando la capacità di raffreddamento del sistema.
Il termostato utilizzato dal motore è principalmente un termostato a cera, controllato dalla paraffina presente nel circuito di raffreddamento tramite il principio di dilatazione termica e contrazione a freddo. Quando la temperatura del liquido di raffreddamento è inferiore al valore specificato, la paraffina raffinata nel corpo del sensore di temperatura del termostato si solidifica, la valvola del termostato chiude il canale tra il motore e il radiatore per azione di una molla e il liquido di raffreddamento ritorna al motore attraverso la pompa dell'acqua per una piccola circolazione. Quando la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge il valore specificato, la paraffina inizia a sciogliersi e gradualmente diventa liquida, il volume aumenta e comprime il tubo di gomma facendolo restringere. Mentre il tubo di gomma si restringe, l'asta di spinta agisce con una spinta verso l'alto e l'asta di spinta esercita una spinta inversa verso il basso sulla valvola, aprendola. A questo punto, il liquido di raffreddamento scorre attraverso il radiatore e la valvola del termostato, per poi ritornare al motore attraverso la pompa per una circolazione più ampia. La maggior parte dei termostati è posizionata nel tubo di uscita della testata del cilindro, il che presenta il vantaggio di una struttura semplice e di una facile evacuazione delle bolle d'aria nel sistema di raffreddamento. Lo svantaggio è che il termostato spesso si apre e si chiude durante il funzionamento, provocando oscillazioni.
Quando la temperatura di esercizio del motore è bassa (inferiore a 70 °C), il termostato chiude automaticamente il condotto verso il radiatore e apre quello verso la pompa. L'acqua di raffreddamento proveniente dal circuito di raffreddamento viene quindi inviata direttamente alla pompa tramite un tubo, e da lì circola nel circuito. Poiché l'acqua di raffreddamento non viene dissipata dal radiatore, la temperatura di esercizio del motore può aumentare rapidamente; questo ciclo è chiamato ciclo ridotto. Quando la temperatura di esercizio del motore è alta (80 °C o superiore), il termostato chiude automaticamente il condotto verso la pompa e apre quello verso il radiatore. L'acqua di raffreddamento proveniente dal circuito di raffreddamento viene raffreddata dal radiatore e quindi inviata al circuito di raffreddamento dalla pompa, migliorando l'intensità del raffreddamento e prevenendo il surriscaldamento del motore. Questo ciclo è chiamato ciclo principale. Quando la temperatura di esercizio del motore è compresa tra 70 e 80 °C, i cicli principale e ridotto coesistono, ovvero una parte dell'acqua di raffreddamento circola nel circuito principale, mentre l'altra parte circola nel circuito secondario.
Il ruolo del termostato dell'auto è quello di spegnersi prima che la temperatura del motore raggiunga il valore normale, permettendo al liquido di raffreddamento di circolare nel motore tramite la pompa dell'acqua, in modo da riscaldarsi rapidamente. Quando la temperatura normale viene superata, il termostato si apre per consentire al liquido di raffreddamento di circolare nell'intero circuito del radiatore, favorendo una rapida dissipazione del calore.
Ispezione del prodotto
La durata di sicurezza del termostato a cera è generalmente di 50.000 km, quindi è necessario sostituirlo regolarmente in base alla sua durata di sicurezza. Il metodo di controllo del termostato negli impianti di riscaldamento con termostato regolabile consiste nel verificare la temperatura di apertura della valvola principale del termostato, la temperatura di apertura completa e l'alzata. Se uno di questi valori non rientra nei parametri impostati, il termostato deve essere sostituito. Ad esempio, per il termostato del motore Santana JV, la temperatura di apertura della valvola principale è di 87 °C più o meno 2 °C, la temperatura di apertura completa è di 102 °C più o meno 3 °C e l'alzata di apertura completa è > 7 mm.
Fenomeno di faglia
In circostanze normali, all'avvio del motore, la temperatura di esercizio è molto bassa. Per accelerare il riscaldamento, il termostato (con la valvola principale chiusa) controlla il circuito, in modo che il liquido di raffreddamento venga pompato nel circuito idraulico. Il liquido di raffreddamento non circola nel radiatore, creando un ciclo parziale. Quando la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge gli 87 gradi (temperatura di apertura del termostato di Bora pari a 87 gradi), la valvola del termostato si apre, il liquido di raffreddamento inizia a circolare nel radiatore e il sistema di raffreddamento entra in un ciclo completo. Generalmente, circa cinque minuti dopo l'avvio dell'auto, la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge la temperatura normale di 85-105 gradi. Se la temperatura di esercizio normale non viene raggiunta per un lungo periodo, o se supera i 110 gradi, è probabile che il termostato sia difettoso.
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