Introduzione alla coppa dell'olio
Funzione: serve a chiudere il basamento come il guscio del serbatoio di stoccaggio dell'olio, impedire l'ingresso di impurità e raccogliere e immagazzinare l'olio lubrificante che rifluisce dalla superficie di attrito del motore diesel, dissipare parte del calore e prevenire l'ossidazione del lubrificante olio.
Struttura: la coppa dell'olio è realizzata in lamiera d'acciaio sottile stampata e l'interno è dotato di un deflettore stabilizzatore dell'olio per evitare gli schizzi d'urto sul lato destro causati dalla turbolenza del motore diesel, che favorisce la precipitazione delle impurità dell'olio lubrificante, e il lato è dotato di un righello dell'olio per controllare la quantità di olio. Inoltre, la parte inferiore del fondo della coppa dell'olio è dotata anche di un tappo di scarico dell'olio.
Coppa dell'olio bagnata: la maggior parte delle auto sul mercato sono a coppa dell'olio bagnata, il motivo per cui viene chiamata coppa dell'olio bagnata è perché la manovella dell'albero motore e la testa della biella del motore saranno immerse nell'olio lubrificante della coppa dell'olio una volta ogni rotazione dell'albero motore, che svolge un ruolo lubrificante, e a causa del funzionamento ad alta velocità dell'albero motore, ogni volta che la manovella viene immersa nella pozza d'olio ad alta velocità, si sollevano alcuni fiori d'olio e nebbia d'olio. La lubrificazione dell'albero motore e dei cuscinetti è chiamata lubrificazione a sbattimento. In questo modo, l'altezza del livello del liquido dell'olio lubrificante nella coppa dell'olio ha determinati requisiti, se troppo basso, la manovella dell'albero motore e la testa della biella non possono essere immerse nell'olio lubrificante, con conseguente mancanza di lubrificazione e albero motore liscio e biella e guscio del cuscinetto; Se il livello dell'olio lubrificante è troppo alto, ciò porterà all'immersione dell'intero cuscinetto, con conseguente aumento della resistenza alla rotazione dell'albero motore e, infine, un calo delle prestazioni del motore, mentre l'olio lubrificante entrerà facilmente nella camera di combustione del cilindro, con conseguente combustione dell'olio motore, accumulo di carbonio nelle candele e altri problemi.
Questo metodo di lubrificazione è semplice nella struttura e non richiede un altro serbatoio di carburante, ma l'inclinazione del veicolo non può essere eccessiva, altrimenti potrebbe verificarsi un incidente con il cilindro in fiamme a causa della rottura dell'olio e della perdita di olio.
Carter secco: la coppa secca viene utilizzata in molti motori da corsa. Non immagazzina olio nella coppa dell'olio o, più precisamente, non è presente la coppa dell'olio. Queste superfici di attrito mobili nel basamento vengono lubrificate facendo fuoriuscire l'olio attraverso un foro di dosaggio. Poiché il motore della coppa dell'olio a secco annulla la funzione della coppa dell'olio di immagazzinare l'olio, l'altezza della coppa del petrolio greggio è notevolmente ridotta, anche l'altezza del motore è ridotta e il vantaggio del baricentro inferiore favorisce il controllo . Il vantaggio principale è quello di evitare il verificarsi di coppa dell'olio bagnata, dovuta alla guida intensa e ad ogni tipo di fenomeno avverso.
Tuttavia, poiché la pressione dell'olio lubrificante proviene tutta dalla pompa dell'olio. La potenza della pompa dell'olio è collegata all'ingranaggio attraverso la rotazione dell'albero motore. Anche se nel motore a carter umido, la pompa dell'olio è necessaria anche per fornire la lubrificazione forzata all'albero a camme. Ma questa pressione è molto piccola e la pompa dell'olio richiede pochissima potenza. Tuttavia, nei motori con coppa dell'olio a secco, la forza di questa lubrificazione a pressione deve essere molto maggiore. E la dimensione della pompa dell'olio è molto più grande di quella del motore della coppa dell'olio bagnata. Quindi questa volta la pompa dell'olio ha bisogno di più potenza. È come un motore sovralimentato, la pompa dell'olio deve consumare parte della potenza del motore. Soprattutto ad alta velocità, la velocità del motore aumenta, l'intensità del movimento delle parti di attrito aumenta ed è necessario anche l'olio lubrificante, quindi la pompa dell'olio deve fornire una pressione maggiore e il consumo di potenza dell'albero motore viene intensificato.
Ovviamente, un tale design non è adatto ai normali motori dei veicoli civili, perché deve perdere parte della potenza del motore, il che non solo influirà sulla potenza erogata, ma non favorirà nemmeno il miglioramento dell'economia. Le carter a secco sono quindi disponibili solo su motori di grossa cilindrata o di grande potenza, come quelli costruiti per la guida intensa. Ad esempio, Lamborghini utilizza il design della coppa dell'olio a secco, per questo è più importante aumentare il limite dell'effetto di lubrificazione e ottenere un baricentro più basso, e la perdita di potenza può essere compensata aumentando la cilindrata e altri aspetti , per quanto riguarda l'economia, questo modello non ha bisogno di essere preso in considerazione.
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