Introduzione alla padella di olio
Funzione: è quello di chiudere il basamento come il guscio del serbatoio di accumulo dell'olio, impedire l'impurità di entrare e raccogliere e conservare l'olio lubrificante che scorre indietro dalla superficie di attrito del motore diesel, dissipa un po 'di calore e impedisce l'ossidazione dell'olio lubrificante.
STRUTTURA: la coppa dell'olio è realizzata con una sottile timbrai per la piastra in acciaio e l'interno è dotato di un deflettore stabilizzatore di olio per evitare lo spruzzo di shock sul lato destro causato dalla turbolenza del motore diesel, che favorisce le precipitazioni delle impurità dell'olio lubrificante e il lato è equipaggiato con un righello olio per controllare la quantità di petrolio. Inoltre, la parte più bassa del fondo della coppa dell'olio è anche dotata di un tappo di scarico dell'olio.
Wet sump: Most of the cars on the market are wet oil sump, the reason why it is named wet oil sump is because the crankshaft crank and connecting rod head of the engine will be immersed in the lubricating oil of the oil sump once every rotation of the crankshaft, playing a lubricating role, and because of the high-speed operation of the crankshaft, each time the crank is immersed in the oil pool at high speed, it will stir up Alcuni fiori d'olio e nebbia d'olio. La lubrificazione dell'albero motore e del cuscinetto si chiama lubrificazione splash. In questo modo, l'altezza del livello del liquido dell'olio lubrificante nella coppa dell'olio ha alcuni requisiti, se troppo bassi, l'albero motore e la testa dell'asta di collegamento non possono essere immersi nell'olio lubrificante, con conseguente mancanza di lubrificazione e lisci sull'albero motore e la canna di collegamento e il guscio del cuscinetto; Se il livello di olio lubrificante è troppo elevato, porterà a l'intero immersione del cuscinetto, in modo che la resistenza alla rotazione dell'albero motore aumentasse e alla fine porti al declino delle prestazioni del motore, mentre l'olio lubrificante è facile entrare nella camera di combustione del cilindro, risultando nella combustione dell'olio del motore, l'accumulo di carbonio della spigura e altri problemi.
Questo metodo di lubrificazione ha una struttura semplice e non richiede un altro serbatoio del carburante, ma l'inclinazione del veicolo non può essere troppo grande, altrimenti causerà un incidente in fiamme a causa della rottura dell'olio e della perdita di olio.
Sump secco: la coppa secca viene utilizzata in molti motori da corsa. Non conserva l'olio nella coppa dell'olio, o più precisamente, non esiste una coppa dell'olio. Queste superfici di attrito in movimento nel basamento sono lubrificate premendo l'olio attraverso un foro di misurazione. Poiché il motore a olio secco che annulla la funzione della coppa dell'olio per conservare l'olio, l'altezza della coppa del greggio è notevolmente ridotta, anche l'altezza del motore è ridotta e il beneficio del centro di gravità inferiore è favorevole al controllo. Il vantaggio principale è quello di evitare il verificarsi di una padella di olio bagnato a causa di una guida intensa e di tutti i tipi di fenomeni avversi.
Tuttavia, poiché la pressione dell'olio lubrificante è tutta dalla pompa dell'olio. La potenza della pompa dell'olio è collegata dall'ingranaggio attraverso la rotazione dell'albero motore. Sebbene nel motore del pozzetto umido sebbene sia necessaria anche la pompa dell'olio per fornire lubrificazione a pressione per l'albero a camme. Ma questa pressione è molto piccola e la pompa dell'olio richiede pochissima potenza. Tuttavia, nei motori a coppa dell'olio secco, la forza di questa lubrificazione a pressione deve essere molto maggiore. E la dimensione della pompa dell'olio è molto più grande di quella del motore della coppa dell'olio bagnato. Quindi questa volta la pompa dell'olio ha bisogno di più energia. Questo è come un motore sovralimentato, la pompa dell'olio deve consumare parte della potenza del motore. Soprattutto ad alta velocità, la velocità del motore aumenta, aumenta l'intensità di movimento delle parti di attrito ed è anche richiesto l'olio lubrificante, quindi la pompa dell'olio deve fornire una maggiore pressione e il consumo di energia dell'albero motore è intensificato.
Ovviamente, un tale design non è adatto ai normali motori di veicoli civili, perché deve perdere parte del potere del motore, che non solo influirà sulla produzione di energia, ma non è favorevole a migliorare l'economia. I pozzetti a secco sono quindi disponibili solo su motori ad alta sfuggire o ad alta potenza, come quelli costruiti per una guida intensa. Ad esempio, la Lamborghini è l'uso della progettazione di padelle di olio secco, per essa, aumentare il limite dell'effetto di lubrificazione e ottenere un centro di gravità inferiore è più importante e la perdita di potere può essere costituita aumentando lo spostamento e altri aspetti, poiché per l'economia, questo modello non deve considerare.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. è impegnata a vendere parti automobilistiche MG & Maux, benvenute ad acquistare.
