Introduzione alla coppa dell'olio
Funzione: Chiudere il basamento come guscio del serbatoio di stoccaggio dell'olio, impedire l'ingresso di impurità, raccogliere e immagazzinare l'olio lubrificante che rifluisce dalla superficie di attrito del motore diesel, dissipare parte del calore e impedire l'ossidazione dell'olio lubrificante.
Struttura: la coppa dell'olio è realizzata in lamiera d'acciaio stampata sottile e l'interno è dotato di un deflettore stabilizzatore dell'olio per evitare gli schizzi d'urto sul lato destro causati dalla turbolenza del motore diesel, che favorisce la precipitazione delle impurità dell'olio lubrificante. Il lato è dotato di un righello per controllare la quantità di olio. Inoltre, la parte inferiore del fondo della coppa dell'olio è dotata anche di un tappo di scarico dell'olio.
Carter umido: la maggior parte delle auto sul mercato è a carter umido, il motivo per cui è chiamato carter umido è perché la manovella dell'albero motore e la testa di biella del motore saranno immerse nell'olio lubrificante della coppa dell'olio una volta per ogni rotazione dell'albero motore, svolgendo un ruolo lubrificante, e a causa del funzionamento ad alta velocità dell'albero motore, ogni volta che la manovella viene immersa nella piscina dell'olio ad alta velocità, si formeranno fiori d'olio e nebbia d'olio. La lubrificazione dell'albero motore e dei cuscinetti è chiamata lubrificazione a sbattimento. In questo modo, l'altezza del livello del liquido dell'olio lubrificante nella coppa dell'olio ha determinati requisiti, se troppo bassa, la manovella dell'albero motore e la testa di biella non possono essere immerse nell'olio lubrificante, con conseguente mancanza di lubrificazione e albero motore liscio, biella e guscio del cuscinetto; Se il livello dell'olio lubrificante è troppo alto, l'intero cuscinetto verrà immerso, aumentando la resistenza alla rotazione dell'albero motore e, di conseguenza, riducendo le prestazioni del motore; inoltre, l'olio lubrificante entrerà facilmente nella camera di combustione del cilindro, causando la combustione dell'olio motore, l'accumulo di carbonio nella candela e altri problemi.
Questo metodo di lubrificazione ha una struttura semplice e non richiede un altro serbatoio di carburante, ma l'inclinazione del veicolo non può essere eccessiva, altrimenti si verificherà un incidente con combustione del cilindro dovuto alla rottura o alla perdita di olio.
Carter secco: il carter secco è utilizzato in molti motori da corsa. Non immagazzina olio nella coppa dell'olio, o più precisamente, non c'è una coppa dell'olio. Queste superfici di attrito mobili nel carter vengono lubrificate spingendo fuori l'olio attraverso un foro di dosaggio. Poiché il motore con coppa dell'olio secca annulla la funzione di accumulo dell'olio della coppa, l'altezza della coppa dell'olio grezzo si riduce notevolmente, l'altezza del motore si riduce e il vantaggio del baricentro più basso favorisce il controllo. Il vantaggio principale è quello di evitare il verificarsi di coppa dell'olio bagnata a causa di guida intensa e di tutti i tipi di fenomeni avversi.
Tuttavia, poiché la pressione dell'olio lubrificante proviene interamente dalla pompa dell'olio, la potenza della pompa dell'olio è trasmessa dall'ingranaggio attraverso la rotazione dell'albero motore. Sebbene nei motori a carter umido la pompa dell'olio sia necessaria anche per fornire la lubrificazione forzata all'albero a camme, questa pressione è molto bassa e la pompa dell'olio richiede pochissima potenza. Tuttavia, nei motori a carter secco, la forza di questa lubrificazione forzata deve essere molto maggiore. E le dimensioni della pompa dell'olio sono molto maggiori rispetto a quelle dei motori a carter umido. Quindi, questa volta, la pompa dell'olio necessita di più potenza. È come in un motore sovralimentato: la pompa dell'olio deve assorbire parte della potenza del motore. Soprattutto ad alta velocità, il regime del motore aumenta, l'intensità del movimento delle parti di attrito aumenta e anche l'olio lubrificante è necessario, quindi la pompa dell'olio deve fornire una pressione maggiore e il consumo di potenza dell'albero motore aumenta.
Ovviamente, un tale design non è adatto ai normali motori per veicoli civili, poiché comporta una perdita di potenza, il che non solo influisce sulla potenza erogata, ma non contribuisce nemmeno a migliorare i consumi. I carter secchi sono quindi disponibili solo su motori di cilindrata elevata o ad alta potenza, come quelli progettati per una guida intensa. Ad esempio, Lamborghini utilizza un design con coppa dell'olio a secco, poiché aumenta il limite dell'effetto lubrificante e ottiene un baricentro più basso, e la perdita di potenza può essere compensata aumentando la cilindrata e altri aspetti, come quelli economici, che questo modello non deve considerare.
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