Introduzione alla coppa dell'olio
Funzione: chiudere il basamento come guscio del serbatoio di stoccaggio dell'olio, impedire l'ingresso di impurità e raccogliere e immagazzinare l'olio lubrificante che rifluisce dalla superficie di attrito del motore diesel, dissipare parte del calore e impedire l'ossidazione dell'olio lubrificante.
Struttura: la coppa dell'olio è realizzata in lamiera d'acciaio sottile stampata e l'interno è dotato di un deflettore stabilizzatore dell'olio per evitare gli schizzi d'urto sul lato destro causati dalla turbolenza del motore diesel, che favorisce la precipitazione delle impurità dell'olio lubrificante, e il lato è dotato di un righello dell'olio per controllare la quantità di olio. Inoltre, la parte inferiore del fondo della coppa dell'olio è dotata anche di un tappo di scarico dell'olio.
Carter umido: la maggior parte delle auto sul mercato è a carter umido, il motivo per cui si chiama carter umido è perché la manovella dell'albero motore e la testa di biella del motore vengono immerse nell'olio lubrificante della coppa dell'olio a ogni rotazione dell'albero motore, svolgendo una funzione lubrificante, e a causa del funzionamento ad alta velocità dell'albero motore, ogni volta che la manovella viene immersa nella vasca dell'olio ad alta velocità, si sollevano fiori d'olio e nebbia d'olio. La lubrificazione dell'albero motore e dei cuscinetti è chiamata lubrificazione a sbattimento. In questo modo, l'altezza del livello del liquido dell'olio lubrificante nella coppa dell'olio ha determinati requisiti, se troppo bassa, la manovella dell'albero motore e la testa di biella non possono essere immerse nell'olio lubrificante, con conseguente mancanza di lubrificazione e albero motore, biella e guscio del cuscinetto lisci; Se il livello dell'olio lubrificante è troppo alto, l'intero cuscinetto verrà immerso, aumentando la resistenza alla rotazione dell'albero motore e, di conseguenza, le prestazioni del motore diminuiranno, mentre l'olio lubrificante entrerà facilmente nella camera di combustione del cilindro, con conseguente combustione dell'olio motore, accumulo di carbonio nelle candele e altri problemi.
Questo metodo di lubrificazione è semplice nella struttura e non richiede un altro serbatoio di carburante, ma l'inclinazione del veicolo non può essere troppo grande, altrimenti si verificherà un incidente con combustione del cilindro a causa della rottura dell'olio e della perdita di olio.
Carter secco: il carter secco è utilizzato in molti motori da corsa. Non immagazzina olio nella coppa dell'olio, o più precisamente, non c'è una coppa dell'olio. Queste superfici di attrito mobili nel basamento vengono lubrificate spingendo fuori l'olio attraverso un foro di dosaggio. Poiché il motore con coppa dell'olio secca annulla la funzione di accumulo dell'olio della coppa, l'altezza della coppa dell'olio grezzo si riduce notevolmente, così come l'altezza del motore, e il vantaggio del baricentro più basso favorisce il controllo. Il vantaggio principale è quello di evitare il verificarsi di problemi di coppa dell'olio bagnata dovuti a guida intensa e a tutti i tipi di fenomeni avversi.
Tuttavia, poiché la pressione dell'olio lubrificante proviene interamente dalla pompa dell'olio, la potenza della pompa dell'olio è trasmessa dall'ingranaggio tramite la rotazione dell'albero motore. Sebbene nei motori a carter umido la pompa dell'olio sia necessaria anche per fornire la lubrificazione forzata all'albero a camme, questa pressione è molto bassa e la pompa dell'olio richiede pochissima potenza. Tuttavia, nei motori a carter secco, la potenza di questa lubrificazione forzata deve essere molto maggiore. E le dimensioni della pompa dell'olio sono molto maggiori rispetto a quelle dei motori a carter umido. Quindi, questa volta, la pompa dell'olio ha bisogno di più potenza. È come in un motore sovralimentato: la pompa dell'olio deve assorbire parte della potenza del motore. Soprattutto ad alta velocità, il regime del motore aumenta, l'intensità del movimento delle parti in attrito aumenta e anche l'olio lubrificante è necessario, quindi la pompa dell'olio deve fornire una pressione maggiore e il consumo di potenza dell'albero motore aumenta.
Ovviamente, un tale design non è adatto ai normali motori per veicoli civili, perché comporta una perdita di potenza, il che non solo incide sulla potenza erogata, ma non contribuisce nemmeno a migliorare i consumi. I carter secchi sono quindi disponibili solo su motori di grande cilindrata o potenza, come quelli progettati per una guida intensa. Ad esempio, Lamborghini utilizza un design con coppa dell'olio a secco, per aumentare il limite dell'effetto lubrificante e ottenere un baricentro più basso, e la perdita di potenza può essere compensata aumentando la cilindrata e altri aspetti, come quelli economici, che questo modello non deve considerare.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. si impegna a vendere ricambi auto MG&MAUXS, benvenuti all'acquisto.
