Come funziona un ammortizzatore?
Gli ammortizzatori vengono utilizzati per sopprimere lo shock prodotto dalla molla quando si riprende dall'assorbimento di ammortizzatori e lo shock dalla superficie della strada. È ampiamente utilizzato in automobile per accelerare l'assorbimento di ammortizzatori di telaio e corpo e migliorare il comfort di guida dell'automobile. Dopo la superficie stradale irregolare, sebbene la molla per ammortizzatore possa filtrare la vibrazione della strada, anche la primavera avrà un movimento alternativo e l'assorbitore di shock viene utilizzato per inibire il salto di primavera.
Al fine di migliorare il comfort di guida dell'auto quando l'elemento elastico è in vibrazione di shock, l'assorbitore di urti dell'elemento elastico è installato in parallelo nella sospensione per attenuare la vibrazione. L'assorbitore di shock utilizzato nel sistema di sospensione è un ammortizzatore idraulico e il suo principio di lavoro è che quando si verifica la vibrazione del movimento relativo tra il telaio (o il corpo) e l'albero, il pistone si muove su e giù all'interno dell'assorbitore di shock. L'olio nella camera di ammortizzatore scorre ripetutamente da una camera all'altra attraverso pori diversi. In questo momento, l'attrito tra la parete del foro e l'olio e l'attrito interno tra le molecole di olio formano una forza di smorzamento sulla vibrazione, in modo che l'energia della vibrazione dell'auto venga convertita in energia di calore dell'olio, e quindi assorbita dall'assorbimento e distribuito all'atmosfera. Quando la sezione del passaggio dell'olio e altri fattori rimangono invariati, la forza di smorzamento aumenta o diminuisce la velocità relativa tra il telaio e l'albero (o la ruota), che è correlata alla viscosità dell'olio.
Descrizione del principio di lavoro del bidirezionale ammortizzatore del cilindro di recitazione: nella corsa di compressione, significa che la ruota dell'auto è vicina al corpo, l'assorbitore di umori è compresso e il pistone nell'ammortizzatore si sposta verso il basso. Il volume di cavità inferiore del pistone diminuisce e la pressione dell'olio aumenta. L'olio scorre attraverso la valvola di flusso verso la camera sopra il pistone (camera superiore). La camera superiore è occupata da parte dello spazio dell'asta del pistone, quindi l'aumento del volume della camera superiore è inferiore al volume ridotto della camera inferiore, e quindi una parte dell'olio spinge la valvola di compressione per fluire di nuovo sul cilindro di stoccaggio. Il consumo di carburante di queste valvole costituisce la forza di smorzamento della sospensione durante il movimento di compressione. Quando l'assorbitore di urti è esteso, la ruota è equivalente a allontanarsi dal corpo e l'assorbitore di urti è esteso. Il pistone dell'ammortizzatore si muove verso l'alto. La pressione dell'olio nella camera superiore del pistone aumenta, la valvola di flusso è chiusa e l'olio nella camera superiore spinge la valvola di estensione nella camera inferiore. A causa della presenza dell'asta del pistone, la quantità di olio che scorre fuori dalla camera superiore non è sufficiente per riempire l'aumento del volume della camera inferiore. Il motivo principale è il vuoto nella cavità inferiore. Al momento, l'olio nel cilindro di stoccaggio spinge la valvola di compensazione 7 nella camera inferiore per reintegrare. A causa dell'azione di limitazione di queste valvole, la sospensione funge da serranda durante il movimento di allungamento.
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