Qual è la struttura di base del booster a vuoto?
Il booster a vuoto è fissato davanti al pedale del freno del piede sotto il cruscotto della cabina e l'asta di spinta del pedale è collegata alla leva del pedale del freno. L'estremità posteriore è collegata con il cilindro del freno da bulloni e l'asta di spinta al centro del booster a vuoto viene sollevata sulla prima asta a pistone del cilindro del freno. Pertanto, il richiamo del vuoto funge da booster tra il pedale del freno e il cilindro del freno.
Nel booster del vuoto, la camera d'aria è divisa nella camera anteriore della camera di forza e nella camera posteriore della camera di forza dalla sede del diaframma. La camera anteriore viene comunicata con il tubo di aspirazione attraverso il giunto del tubo e la potenza viene generata dall'effetto di aspirazione del grado di vuoto del tubo di aspirazione del motore durante la frenata. L'estremità anteriore della sede del diaframma è collegata con un disco di reazione in gomma e l'asta di spinta del pedale. L'elasticità del disco di reazione di gomma è equivalente alla pressione del piede. La parte posteriore del disco di reazione in gomma è dotata di una valvola dell'aria, l'apertura della valvola dell'aria è equivalente all'elasticità del disco di reazione di gomma, cioè la forza del pedale. Al contrario, la forza del pedale è piccola e l'effetto del richiamo del vuoto è piccolo. Quando il motore viene disattivato o il tubo del vuoto perde, il booster a vuoto non aiuta, l'asta di spinta del pedale spinge direttamente il sedile del diaframma e l'asta di spinta attraverso la valvola dell'aria e agisce direttamente sulla prima asta del pistone del cilindro del freno, risultando nell'effetto frenante, perché non c'è energia in questo momento, la forza di freno è generata dalla pressione del pedale. Quando il motore funziona, i booster del vuoto funziona. Durante la frenata, abbassare il pedale del freno, spingere l'asta di spinta del pedale e la valvola dell'aria in avanti, comprimere il disco di reazione di gomma, eliminare il gioco, spingere l'asta di spinta in avanti, in modo che il driver si rivolge alla pressione del cilindro del freno e trasmetta su ciascun freno e la forza d'azione sia data dal driver; Allo stesso tempo, la valvola a vuoto e la valvola dell'aria e l'aria entrano nella camera B e spingono il sedile del diaframma in avanti per produrre un effetto di potenza. La potenza è determinata dal grado di vuoto del tubo di aspirazione e dalla differenza di pressione dell'aria. Quando una forte frenata, la forza del pedale può agire direttamente sull'asta di spinta del pedale e passare all'asta di spinta, la potenza del vuoto e la forza del pedale funzionano allo stesso tempo e la pressione del cilindro del freno è fortemente stabilita. Quando viene mantenuta una forte frenata, il pedale può rimanere in una determinata posizione sotto il gradino e la potenza del vuoto funziona per mantenere l'effetto di frenata. Quando il freno viene rilasciato, il pedale del freno è rilassato, il booster del vuoto ritorna nella sua posizione originale e attende che arrivi il freno successivo.
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