Qual è la struttura di base del booster a vuoto?
Il servofreno a depressione è fissato davanti al pedale del freno, sotto il cruscotto della cabina, e l'asta di spinta del pedale è collegata alla leva del pedale del freno. La parte posteriore è collegata alla pompa freno tramite bulloni, e l'asta di spinta al centro del servofreno a depressione è fissata al primo stelo del pistone della pompa freno. Pertanto, il servofreno a depressione funge da servofreno tra il pedale del freno e la pompa freno.
Nel servofreno a depressione, la camera d'aria è divisa in una camera anteriore della camera di forza e in una camera posteriore della camera di forza dalla sede a membrana. La camera anteriore è collegata al condotto di aspirazione tramite il giunto e la potenza è generata dall'effetto di aspirazione del grado di vuoto del condotto di aspirazione del motore durante la frenata. L'estremità anteriore della sede a membrana è collegata a un disco di reazione in gomma e all'asta di spinta del pedale. L'elasticità del disco di reazione in gomma è equivalente alla pressione del piede. La parte posteriore del disco di reazione in gomma è dotata di una valvola dell'aria; l'apertura della valvola dell'aria è equivalente all'elasticità del disco di reazione in gomma, ovvero alla forza esercitata sul pedale. Al contrario, la forza esercitata sul pedale è ridotta e l'effetto del servofreno a depressione è ridotto. Quando il motore è spento o il tubo del vuoto perde, il servofreno non interviene. L'asta di spinta del pedale spinge direttamente la sede del diaframma e l'asta di spinta attraverso la valvola dell'aria, agendo direttamente sul primo stelo del pistone del cilindro principale del freno, generando l'effetto frenante. Poiché in questo momento non c'è potenza, la forza frenante è generata dalla pressione del pedale. Quando il motore è in funzione, il servofreno entra in funzione. In frenata, premere il pedale del freno, spingere in avanti l'asta di spinta del pedale e la valvola dell'aria, comprimere il disco di reazione in gomma, eliminare il gioco, spingere in avanti l'asta di spinta, in modo che la pressione del cilindro principale del freno aumenti e si trasmetta a ciascun freno, e la forza di azionamento è fornita dal conducente; allo stesso tempo, la valvola del vuoto e la valvola dell'aria funzionano e l'aria entra nella camera B e spinge in avanti la sede del diaframma per produrre un effetto di potenza. La potenza è determinata dal grado di vuoto del tubo di aspirazione e dalla differenza di pressione dell'aria. In caso di frenata energica, la forza del pedale può agire direttamente sull'asta di spinta del pedale e trasmetterla all'asta stessa, la forza del vuoto e la forza del pedale agiscono contemporaneamente, mantenendo la pressione del cilindro principale del freno saldamente in posizione. Mantenendo una frenata energica, il pedale può rimanere in una certa posizione sotto il gradino, mentre la forza del vuoto contribuisce a mantenere l'effetto frenante. Quando il freno viene rilasciato, il pedale del freno si rilascia, il servofreno torna nella posizione originale e attende la frenata successiva.
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