Qual è la struttura di base del compressore a vuoto?
Il servofreno a depressione è fissato davanti al pedale del freno, sotto il cruscotto della cabina, e l'asta di spinta del pedale è collegata alla leva del pedale del freno. L'estremità posteriore è collegata alla pompa freno tramite bulloni, e l'asta di spinta al centro del servofreno a depressione si innesta sul primo stelo del pistone della pompa freno. Pertanto, il servofreno a depressione funge da servofreno tra il pedale del freno e la pompa freno.
Nel servofreno a depressione, la camera d'aria è divisa in una camera anteriore e una camera posteriore dalla sede a diaframma. La camera anteriore comunica con il condotto di aspirazione tramite un raccordo e la potenza viene generata dall'effetto di aspirazione del vuoto presente nel condotto di aspirazione del motore durante la frenata. L'estremità anteriore della sede a diaframma è collegata a un disco di reazione in gomma e all'asta di spinta del pedale. L'elasticità del disco di reazione in gomma è equivalente alla pressione esercitata dal piede. La parte posteriore del disco di reazione in gomma è dotata di una valvola dell'aria; l'apertura della valvola dell'aria è equivalente all'elasticità del disco di reazione in gomma, ovvero alla forza esercitata dal piede sul pedale. Di conseguenza, se la forza esercitata sul pedale è minima, l'effetto del servofreno a depressione è minimo. Quando il motore è spento o il tubo del vuoto perde, il servofreno non interviene, l'asta di spinta del pedale spinge direttamente la sede del diaframma e l'asta di spinta attraverso la valvola dell'aria, agendo direttamente sul primo stelo del pistone della pompa freno, con conseguente effetto frenante. Poiché in questo momento non c'è potenza, la forza frenante è generata dalla pressione sul pedale. Quando il motore è in funzione, il servofreno interviene. Durante la frenata, premendo il pedale del freno, l'asta di spinta del pedale e la valvola dell'aria vengono spinte in avanti, comprimendo il disco di reazione in gomma, eliminando il gioco e spingendo l'asta di spinta in avanti, in modo che la pressione nella pompa freno aumenti e venga trasmessa a ciascun freno, e la forza di azionamento venga esercitata dal conducente; contemporaneamente, la valvola del vuoto e la valvola dell'aria funzionano e l'aria entra nella camera B e spinge la sede del diaframma in avanti producendo un effetto di potenza. La potenza è determinata dal grado di vuoto nel condotto di aspirazione e dalla differenza di pressione dell'aria. In caso di frenata brusca, la forza esercitata sul pedale agisce direttamente sull'asta di spinta, la quale, grazie all'azione del vuoto, genera una forte pressione nel cilindro principale del freno. Mantenendo la frenata, il pedale rimane in una determinata posizione, e il vuoto continua a lavorare per mantenere l'efficacia della frenata. Al rilascio del freno, il pedale si rilassa, il servofreno torna nella sua posizione originale, pronto a frenare nuovamente.
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