Cos'è una molla a spirale per airbag per auto?
La spirale dell'airbag serve a collegare l'airbag principale (quello sul volante) al cablaggio dell'airbag. In realtà, si tratta semplicemente di una sezione del cablaggio. La sua funzione è quella di garantire che, in caso di collisione, il sistema airbag sia molto efficace nel proteggere la sicurezza del conducente e dei passeggeri.
In caso di collisione, il sistema airbag si rivela molto efficace nel proteggere la sicurezza del conducente e dei passeggeri.
Il sistema airbag è generalmente costituito da un singolo airbag per il volante o da un sistema a doppio airbag. Nei veicoli dotati di doppio airbag e pretensionatori delle cinture di sicurezza, entrambi i dispositivi si attivano simultaneamente in caso di collisione, indipendentemente dalla velocità. Ciò comporta un'attivazione inutile degli airbag in caso di collisioni a bassa velocità e un significativo aumento dei costi di manutenzione.
Il sistema airbag a doppia azione è in grado di scegliere automaticamente, in base alla velocità e all'accelerazione del veicolo, se attivare solo il pretensionatore della cintura di sicurezza o entrambi, pretensionatore e airbag, contemporaneamente in caso di collisione. In questo modo, in caso di collisione a bassa velocità, il sistema utilizza solo le cinture di sicurezza per garantire una protezione sufficiente a conducente e passeggeri, senza sovraccaricare gli airbag. In caso di collisione a velocità superiori a 30 km/h, sia la cintura di sicurezza che gli airbag intervengono simultaneamente per proteggere conducente e passeggeri.
Quando un'auto è coinvolta in una collisione frontale, il sistema di controllo dell'airbag rileva la forza d'impatto
Quando la decelerazione supera il valore impostato, il computer dell'airbag collega immediatamente il circuito del tubo di esplosione elettrico nell'elemento di gonfiaggio, innescando il mezzo di accensione all'interno del tubo di esplosione elettrico. La fiamma innesca la polvere di accensione e il generatore di gas, generando una grande quantità di gas a 0. Entro 3 secondi, l'airbag si gonfia, espandendosi rapidamente, rompendo la copertura decorativa sul volante e sporgendo verso il conducente e gli occupanti, premendo le loro teste e i loro toraci contro l'airbag riempito di gas per attutire l'impatto. Successivamente, il gas contenuto nell'airbag viene rilasciato.
Gli airbag distribuiscono uniformemente la forza d'impatto su testa e torace, impedendo al corpo del passeggero, particolarmente vulnerabile, di urtare direttamente contro la carrozzeria del veicolo e riducendo significativamente il rischio di lesioni. Gli airbag proteggono efficacemente i passeggeri in caso di impatto frontale. Anche in assenza di cinture di sicurezza allacciate, gli airbag anticollisione sono sufficienti a ridurre significativamente il rischio di lesioni. Secondo le statistiche, in caso di collisione frontale con un veicolo dotato di airbag, il grado di lesioni ai passeggeri può essere ridotto fino al 64%, e persino l'80% dei passeggeri non indossa le cinture di sicurezza. Per quanto riguarda le collisioni laterali e posteriori, la protezione offerta dalle cinture di sicurezza rimane fondamentale.
Inoltre, il volume sonoro prodotto dall'airbag al momento dell'esplosione è di circa 130 decibel, un valore tollerabile dall'organismo umano. Il 78% del gas contenuto nell'airbag è azoto, un gas molto stabile, non tossico e innocuo per il corpo umano. La polvere che fuoriesce è un lubrificante che impedisce all'airbag di aderire tra loro quando si ripiega ed è anch'essa innocua per la salute.
Ogni cosa ha un doppio taglio, e anche gli airbag hanno i loro lati pericolosi. Si calcola che se un'auto viaggia a 60 chilometri orari, un impatto improvviso provocherà l'arresto del veicolo in 0,2 secondi, e l'airbag si attiverà a una velocità di circa 300 chilometri orari. La forza d'impatto risultante è di circa 180 chilogrammi, un valore difficile da sopportare per le parti più vulnerabili del corpo umano, come la testa e il collo. Pertanto, se l'angolo e la forza di attivazione dell'airbag non sono corretti, si può arrivare a una "tragedia".
Durante il funzionamento del veicolo, tre sensori inviano continuamente informazioni sulle variazioni di velocità alla centralina elettronica. La centralina calcola, analizza, confronta e valuta costantemente i dati, rimanendo sempre pronta a impartire istruzioni. Quando la velocità del veicolo è inferiore a 30 km/h e si verifica una collisione, il sensore anteriore e il sensore di sicurezza, collegati in serie, inviano simultaneamente il segnale di collisione alla centralina elettronica, che aziona il detonatore elettrico del pretensionatore della cintura di sicurezza. Tuttavia, il segnale inviato dal sensore centrale non è sufficiente ad attivare il detonatore elettrico dell'airbag. Pertanto, in caso di collisione a bassa velocità (con una decelerazione ridotta), è sufficiente che il pretensionatore tiri indietro la cintura di sicurezza per proteggere il conducente e i passeggeri dall'impatto in avanti.
In caso di impatto ad alta velocità (con significativa decelerazione), sia il sensore anteriore che quello centrale inviano simultaneamente segnali di impatto alla centralina elettronica. Dopo una rapida valutazione, la centralina elettronica impartisce l'ordine di attivare simultaneamente i detonatori elettrici dei pretensionatori sinistro e destro e dei due airbag. Mentre la cintura di sicurezza viene premuta all'indietro, i due airbag si gonfiano simultaneamente, assorbendo l'energia d'impatto generata dalla forte decelerazione del conducente e dei passeggeri, proteggendoli efficacemente.
Quando un'auto si scontra con un oggetto fisso davanti a sé, maggiore è la velocità dell'auto, maggiore sarà la decelerazione e maggiore sarà la forza ricevuta dal sensore. Se le forze preimpostate del sensore anteriore e del sensore centrale sono suddivise in limiti superiore e inferiore, ovvero se la velocità di impatto preimpostata del sensore anteriore è inferiore al valore limite inferiore di 30 km/h e il corrispondente valore preimpostato del sensore di sicurezza è anch'esso pari al valore limite inferiore, allora, in caso di impatto a bassa velocità, la centralina elettronica attiverà solo il pretensionatore della cintura di sicurezza. Se il valore preimpostato del sensore centrale è pari al limite superiore, in caso di collisione ad alta velocità, il sensore anteriore, il sensore centrale e il sensore di sicurezza invieranno simultaneamente il segnale di collisione alla centralina elettronica. La centralina elettronica attiverà quindi tutti i detonatori elettrici, provocando il pretensionamento delle cinture di sicurezza e l'attivazione degli airbag.
Dal momento dell'impatto, il segnale inviato dal sensore alla centralina impiega circa 10 ms per attivare il detonatore elettrico. Dopo l'attivazione, il generatore di gas produce una grande quantità di azoto, che gonfia rapidamente l'airbag. Dall'impatto alla formazione dell'airbag e al successivo pretensionamento della cintura di sicurezza, l'intero processo dura dai 30 ai 35 millisecondi. Pertanto, l'effetto protettivo del sistema airbag è molto efficace.
Quando l'airbag si attiva, una grande quantità di gas si riversa al suo interno, aumentandone la pressione, il che non favorisce l'assorbimento dell'energia dell'impatto. Pertanto, sul retro dell'airbag sono presenti due fori di sfogo del gas per alleviare la pressione, a vantaggio della sicurezza del conducente e dei passeggeri.
Come sistema ausiliario per la sicurezza passiva della carrozzeria dei veicoli, sta attirando sempre più attenzione. Quando un'auto urta contro un ostacolo, si parla di primo impatto. Quando un passeggero urta contro un componente interno, si parla di secondo impatto. L'airbag, dopo il primo impatto e prima del secondo, apre rapidamente un cuscinetto di gas che, per inerzia, fa sì che il passeggero "atterrare sul cuscinetto", attenuando così l'impatto e assorbendo l'energia della collisione, riducendo la gravità delle lesioni.
Gli airbag si sono evoluti rapidamente, con una conseguente significativa riduzione dei prezzi. Anche le auto dotate di airbag si sono diffuse, passando dalle berline di fascia medio-alta a quelle di fascia medio-bassa. Alcune vetture sono inoltre equipaggiate con airbag per il passeggero (ovvero, con doppio airbag) sui sedili anteriori. Gli airbag per il passeggero sono simili a quelli per il conducente, con la differenza che sono di dimensioni maggiori e richiedono una maggiore quantità di gas. Dagli anni '90, l'efficacia e la sicurezza degli airbag sono state ampiamente riconosciute e sono considerati un dispositivo di sicurezza moderno e all'avanguardia. Comprendere il principio di funzionamento e le precauzioni relative agli airbag è fondamentale per una migliore protezione. Tuttavia, per i conducenti, la sicurezza alla guida viene prima di tutto, e nessun dispositivo di sicurezza avanzato può sostituirla.
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