La molla a spirale viene utilizzata per collegare l'airbag principale (quello sul volante) e il cablaggio dell'airbag, che in realtà è un cablaggio. Poiché l'airbag principale deve ruotare con il volante (può essere immaginato come un cablaggio di una certa lunghezza, avvolto attorno all'albero dello sterzo del volante e può essere allentato o serrato in modo tempestivo quando il volante viene ruotato, ma ha anche un limite, per garantire che il cablaggio non possa essere tirato via quando il volante viene girato a sinistra o a destra fino alla fine), quindi il cablaggio di collegamento deve essere lasciato con un margine e il volante deve essere ruotato fino alla posizione limite su un lato senza essere tirato via. Questo punto richiede particolare attenzione durante l'installazione, cercare di mantenerlo in posizione centrale.
Funzione In caso di collisione automobilistica, il sistema airbag è molto efficace nel proteggere la sicurezza del conducente e dei passeggeri.
Attualmente, il sistema airbag è generalmente costituito da un singolo airbag al volante o da un doppio airbag. Quando un veicolo con doppio airbag e pretensionatori delle cinture di sicurezza è coinvolto in una collisione, indipendentemente dalla velocità, gli airbag e i pretensionatori delle cinture di sicurezza agiscono contemporaneamente, con conseguente spreco di airbag durante le collisioni a bassa velocità e un notevole aumento dei costi di manutenzione.
Il sistema di airbag a doppia azione può scegliere automaticamente di utilizzare solo il pretensionatore delle cinture di sicurezza, oppure di attivare contemporaneamente il pretensionatore e i doppi airbag, in base alla velocità e all'accelerazione dell'auto in caso di collisione. In questo modo, in caso di collisione a bassa velocità, il sistema può proteggere adeguatamente gli occupanti utilizzando solo le cinture di sicurezza, senza sprecare gli airbag. In caso di collisione a una velocità superiore a 30 km/h, le cinture di sicurezza e gli airbag agiscono contemporaneamente per proteggere la sicurezza di conducente e passeggeri.
La sicurezza di un'auto si divide in sicurezza attiva e sicurezza passiva. La sicurezza attiva si riferisce alla capacità dell'auto di prevenire gli incidenti, mentre la sicurezza passiva si riferisce alla capacità dell'auto di proteggere gli occupanti in caso di incidente. Quando un'auto è coinvolta in un incidente, le lesioni agli occupanti si verificano in un istante. Ad esempio, in un incidente frontale a 50 km/h, ci vuole solo circa un decimo di secondo. Per prevenire lesioni agli occupanti in un lasso di tempo così breve, è necessario prevedere dispositivi di sicurezza. Attualmente, sono principalmente presenti cinture di sicurezza, sistemi anticollisione e airbag (Supplemental Inflatable Restraint System, noto come SRS) e così via.
Poiché molti incidenti sono inevitabili, anche la sicurezza passiva è fondamentale. Come risultato della ricerca sulla sicurezza passiva, gli airbag sono stati rapidamente sviluppati e diffusi grazie alla loro praticità d'uso, alla loro efficacia straordinaria e al basso costo.
pratica
Esperimenti e pratica hanno dimostrato che, dopo aver installato un sistema airbag, il grado di lesioni al conducente e agli occupanti in caso di collisione frontale si riduce notevolmente. Alcune auto non sono dotate solo di airbag frontali, ma anche di airbag laterali, che possono gonfiarsi anche in caso di collisione laterale, riducendo così le lesioni. Il volante di un'auto dotata di airbag di solito non è diverso da un normale volante, ma in caso di collisione frontale violenta, l'airbag "esplode" all'istante, creando un'imbottitura tra il volante e il conducente. Impedendo alla testa e al torace del conducente di urtare oggetti duri come il volante o il cruscotto, questo straordinario dispositivo ha salvato molte vite fin dalla sua introduzione. Un istituto di ricerca negli Stati Uniti ha analizzato più di 7.000 incidenti stradali automobilistici avvenuti negli Stati Uniti dal 1985 al 1993 e ha scoperto che il tasso di mortalità di un'auto dotata di airbag si è ridotto del 30% nella parte anteriore dell'auto e il tasso di mortalità del conducente si è ridotto del 30%. Le berline hanno registrato un calo del 14 percento.
