Plug di riscaldamento del marchio originale SAIC MAXUS V80-National Five 0281002667

Il sensore di posizione dell'albero a camme è un dispositivo di rilevamento, chiamato anche sensore di segnale sincrono, è un dispositivo di posizionamento della discriminazione del cilindro, il segnale di posizione dell'albero a camme di ingresso in ECU, è il segnale di controllo dell'accensione.

1, sensore di posizione dell'albero a camme (CPS), la sua funzione è quella di raccogliere il segnale dell'angolo di spostamento dell'albero a camme e l'unità di controllo elettronico di ingresso (ECU), al fine di determinare il tempo di accensione e il tempo di iniezione del carburante. Il sensore di posizione dell'albero a camme (CPS) è anche noto come sensore di identificazione del cilindro (CIS), al fine di distinguere dal sensore di posizione dell'albero motore (CPS), i sensori di posizione dell'albero a camme sono generalmente rappresentati da CIS. La funzione del sensore di posizione dell'albero a camme è quella di raccogliere il segnale di posizione dell'albero a camme di distribuzione del gas e inserirlo nella ECU, in modo che la ECU possa identificare il centesimo di cima della cima del cilindro 1, in modo da eseguire il controllo sequenziale di iniezione di carburante, il controllo del tempo di accensione e il controllo del degno di degna. Inoltre, il segnale di posizione dell'albero a camme viene utilizzato anche per identificare il primo momento di accensione durante l'avvio del motore. Poiché il sensore di posizione dell'albero a camme può identificare quale pistone cilindro sta per raggiungere il TDC, si chiama sensore di riconoscimento del cilindro. Caratteristiche fotografici di fusione di photoelettricstruttura Il rotore del segnale del sensore, che viene premuto sull'albero del sensore. Nella posizione vicino al bordo della piastra di segnale per creare un radiante a intervallo uniforme all'interno e all'esterno di due cerchi di fori leggeri. Tra questi, l'anello esterno è realizzato con 360 fori trasparenti (spazi), e il radiante a intervallo è 1. (Il foro trasparente ha rappresentato 0,5, il foro di ombreggiatura ha rappresentato 0,5.), Utilizzato per generare la rotazione dell'albero manovra e il segnale di velocità; Ci sono 6 fori trasparenti (L rettangolare) nell'anello interno, con un intervallo di 60 radianti. , viene utilizzato per generare il segnale TDC di ciascun cilindro, tra cui esiste un rettangolo con un bordo largo leggermente più lungo per generare il segnale TDC del cilindro 1. Il generatore di segnale è fisso sull'alloggiamento del sensore, che è composto dal segnale NE (velocità e segnale di angolo), segnale G del segnale di cima) e circuito di elaborazione del segnale. Il generatore di segnale di Sign e G è composto da un diodo a emissione di luce (LED) e da un transistor fotosensibile (o diodo fotosensibile), due LED affrontano direttamente i due transistor fotosensibili rispettivamente. Il principio di lavoro del disco è montato tra un diodo a emissione di luce (LED) e un transistor fotosensibile (o foodiodo). Quando il foro di trasmittanza della luce sul disco del segnale ruota tra LED e transistor fotosensibile, la luce emessa dal LED illuminerà il transistor fotosensibile, in questo momento il transistor fotosensibile è acceso, il suo collettore emette un livello basso (0,1 ~ O. 3V); When the shading part of the signal disk rotates between LED and the photosensitive transistor, the light emitted by THE LED can not illuminate the photosensitive transistor, at this time the photosensitive transistor cut off, its collector output high level (4.8 ~ 5.2V).If the signal disk continues to rotate, the transmittance hole and the shading part will alternately turn the LED to transmittance or shading, and the photosensitive transistor Il collettore emetterà alternativamente livelli alti e bassi. Quando l'asse del sensore con l'albero motore e l'albero a camme ruota, il foro della luce del segnale sulla piastra e la parte dell'ombreggiatura tra il LED e il transistor fotosensibile, la piastra del segnale di luce LED di permanenza alla luce e all'ombreggiatura alternerà l'irradiazione del segnale del segnale di asciugatura. L'albero ruota il segnale una volta, quindi il sensore del segnale G genererà sei impulsi. Il sensore di segnale NE genererà segnali a 360 impulsi. Perché l'intervallo radiante del foro di trasmissione della luce del segnale G è 60. E 120 per rotazione dell'albero motore. Produce un segnale di impulso, quindi il segnale G è generalmente chiamato 120. Il segnale. Garanzia di progettazione di installazione 120. Segnale 70 prima del TDC. (BTDC70., E il segnale generato dal foro trasparente con una larghezza rettangolare leggermente più lunga corrisponde a 70 prima del centro morto superiore del cilindro del motore 1. In modo che ECU possa controllare l'angolo di avanzamento di iniezione e l'angolo di avanzamento di accensione per il segnale NE. Conto di livello 1 rispettivamente. Quest'ultimo usa il principio dell'induzione magnetica per generare segnali di posizione la cui ampiezza varia con la frequenza. Di seguito è riportata un'introduzione dettagliata al principio di lavoro del sensore: il principio di lavoro del percorso attraverso il quale passa la linea di forza magnetica è la gap d'aria tra il polo a magnete permanente e il rotore, il dente saliente del rotore, la gap d'aria tra il dente saliente del rotore e la testa magnetica dello statore, la testa magnetica, la piastra della guida magnetica e il polo magnetico permanente. Quando il rotore del segnale ruota, lo spazio d'aria nel circuito magnetico cambierà periodicamente e la resistenza magnetica del circuito magnetico e il flusso magnetico attraverso la testa della bobina del segnale cambieranno periodicamente. Secondo il principio dell'induzione elettromagnetica, la forza elettromotiva alternata verrà indotta nella bobina di rilevamento. Quando il rotore del segnale ruota in senso orario, il gap d'aria tra i denti convessi del rotore e la testa magnetica diminuisce, la riluttanza del circuito magnetico diminuisce, la forza e il circuito e si riduce a una forza e il circuito e si riduce a una forza eletta e la forza positiva e positiva e la forza positiva elettromota (E> 0). Quando i denti convessi del rotore sono vicini al bordo della testa magnetica, il flusso magnetico φ aumenta bruscamente, il tasso di variazione del flusso è il più grande [d φ/dt = (dφ/dt) max] e la forza elettromotiva indotta è la più alta (e = emax). After the rotor rotates around the position of point B, although the magnetic flux φ is still increasing, but the rate of change of magnetic flux decreases, so the induced electromotive force E decreases.When the rotor rotates to the center line of the convex tooth and the center line of the magnetic head, although the air gap between the rotor convex tooth and the magnetic head is the smallest, the magnetic resistance of the magnetic circuit is the smallest, and the Il flusso magnetico φ è il più grande, ma poiché il flusso magnetico non può continuare ad aumentare, la velocità di variazione del flusso magnetico è zero, quindi la forza elettromobile indotta è zero. Quando il rotore continua a ruotare lungo la direzione in senso orario e il flassino convesso (dφ/dt <0), quindi la forza elettrodinamica indotta E è negativa. Quando il dente convesso si gira verso il bordo di lasciare la testa magnetica, il flusso magnetico φ diminuisce bruscamente, la velocità di cambio del flusso raggiunge il massimo negativo [d φ/df = -(dφ/dt) max] e il rotazione del segnale si può anche raggiungere un periodo di rotazione del segnale. La forza elettromotiva, cioè la forza elettromotrice appare un valore massimo e minimo, la bobina del sensore uscirà un corrispondente segnale di tensione alternato. L'eccezionale vantaggio del sensore di induzione magnetica è che non ha bisogno di alimentazione esterna, il magnete permanente svolge il ruolo di convertire l'energia meccanica in energia elettrica e la sua energia magnetica non andrà persa. Quando la velocità del motore cambia, la velocità di rotazione dei denti convessi del rotore cambierà e cambierà anche la velocità di cambio del flusso nel nucleo. Maggiore è la velocità, maggiore è la velocità di variazione del flusso, maggiore è la forza elettromotrice di induzione nella bobina del sensore. Dal momento che il gap d'aria tra i denti convessi del rotore e la testa magnetica colpisce direttamente la resistenza magnetica del circuito magnetico e la tensione di uscita della bota del sensore, il divario dell'aria tra il rototore del convesso e la testa magnetica non può essere cambiata in uso. Se il gap d'aria cambia, deve essere regolato in base alle disposizioni. Il gap d'aria è generalmente progettato all'interno dell'intervallo di 0,2 ~ 0,4mm.2) Jetta, santana Auto a induzione magnetica Sensore di posizione dell'albero motore 1) Caratteristiche della struttura del sensore di posizione dell'albero motore: il sensore di posizione dell'albero motore a induzione magnetica vicino al segnale. Il generatore è imbullonato al blocco motore ed è costituito da magneti permanenti, bobine di rilevamento e tappi di cablaggio. La bobina di rilevamento è anche chiamata bobina di segnale e una testa magnetica è attaccata al magnete permanente. La testa magnetica è direttamente di fronte al rotore del segnale di tipo disco dente installato sull'albero a gomiti e la testa magnetica è collegata al giogo magnetico (piastra di guida magnetica) per formare un ciclo di guida magnetico. Il rotore del segnale è di tipo a disco dentito, con 58 denti convessi, 57 denti minori e un importante dente e uniforme sulla sua circonferenza. Il dente grande manca il segnale di riferimento in uscita, corrispondente al cilindro del motore 1 o al cilindro 4 di compressione TDC prima di un determinato angolo. I radianti dei denti principali sono equivalenti a quelli di due denti convessi e tre denti minori. Poiché il rotore del segnale ruota con l'albero motore e l'albero a gomiti ruota una volta (360). , il rotore del segnale ruota anche una volta (360). , quindi l'angolo di rotazione dell'albero motore occupato da denti convessi e difetti dei denti sulla circonferenza del rotore del segnale è 360., L'angolo di rotazione dell'albero motore di ciascun dente convesso e dente piccolo è 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , l'angolo dell'albero motore rappresentato dal difetto dei denti principali è 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Il sensore di posizione dell'albero motore Condizione di lavoro: quando il sensore di posizione dell'albero motore con l'albero a gomiti ruota, il principio di lavoro del sensore di induzione magnetica, il segnale del rotore ha trasformato ciascuno un dente convesso, la bobina percepita genererà un EMF alternante periodico (forza elettromobile in un massimo e un minimo), output di alternato a una spilla alternata di conseguenza. Poiché il rotore del segnale viene fornito con un dente grande per generare il segnale di riferimento, quindi quando il dente grande gira la testa magnetica, la tensione del segnale richiede molto tempo, cioè il segnale di uscita è un segnale di impulso ampio, che corrisponde a un certo angolo prima del cilindro 1 o del cilindro 4 di compressione TDC. Quando l'unità di controllo elettronica (ECU) riceve un ampio segnale di impulso, può sapere che sta arrivando la posizione TDC superiore del cilindro 1 o 4. Per quanto riguarda la prossima posizione TDC del cilindro 1 o 4, deve determinare in base all'ingresso del segnale dal sensore di posizione dell'albero a camme. Poiché il rotore del segnale ha 58 denti convessi, la bobina del sensore genererà 58 segnali di tensione alternati per ogni rivoluzione del rotore del segnale (una rivoluzione dell'albero motore del motore). Ogni tempo del rotore del segnale ruota lungo l'albero a ginnastica del motore, l'albero della bobina del sensore si alimenta 58 puls nell'unità di controllo elettronico (ECU). Pertanto, per ogni 58 segnali ricevuti dal sensore di posizione dell'albero motore, la ECU sa che l'albero a gomite del motore è stato ruotato una volta. Se la ECU riceve 116000 segnali dal sensore di posizione dell'albero motore entro 1 minuto, la ECU può calcolare che la velocità dell'albero a gomiti n è 2000 (n = 116000/58 = 2000) R/pioggia; Se la ECU riceve 290.000 segnali al minuto dal sensore di posizione dell'albero motore, la ECU calcola una velocità della manovella di 5000 (n = 29000/58 = 5000) R/min. In questo modo, la ECU può calcolare la velocità della rotazione dell'albero motore in base al numero di segnali di impulso ricevuti al minuto dal sensore di posizione dell'albero motore. Il segnale di velocità del motore e il segnale di carico sono i segnali di controllo di base più importanti e di base del sistema di controllo elettronico, la ECU può calcolare tre parametri di controllo di base secondo questi due segnali: angolo di avanzamento di iniezione di base (tempo), angolo di avanzamento di accensione di base (tempo) e angolo di conduzione della conduttura di accensione per il cognello di accensione per la coi di accensione per la coi di accensione per la coi di accensione del tempo di accantonamento per la conduttura di accensione per la conduttura di accensione per la conduttura di accensione per la conduttura di accensione per la conduttura di accensione per la conduttura di accensione per la conduttura di accensione per la conduttura di accensione per la conduttura del cognino di accensione per la conduttura di accensione). Il segnale, il controllo ECU del tempo di iniezione del carburante e del tempo di accensione si basa sul segnale generato dal segnale. Quando la ECU riceve il segnale generato dal difetto del dente grande, controlla il tempo di accensione, il tempo di iniezione del carburante e il tempo di commutazione della corrente primaria della bobina di accensione (cioè l'angolo di conduzione) in base al segnale di induction di induzione magnetica di induction per induction per induction per induzione magnetica per induction per induction per la posizione del dente. Distributore, costituito da parti superiori e inferiori. La parte superiore è divisa nel segnale di riferimento della posizione dell'albero motore di rilevamento (vale a dire l'identificazione del cilindro e il segnale TDC, noto come segnale G); La parte inferiore è divisa nella velocità dell'albero motore e nel segnale angolare (chiamato segnale NE) generatore.1) Caratteristiche della struttura del generatore di segnale NE: il generatore di segnale NE è installato al di sotto del generatore di segnale G, composto principalmente da rotore del segnale n. 2, bobina del sensore NE e testa magnetica. Il rotore del segnale è fissato sull'albero del sensore, l'albero del sensore è guidato dall'albero a camme di distribuzione del gas, l'estremità superiore dell'albero è dotata di una testa di fuoco, il rotore ha 24 denti convessi. La bobina di rilevamento e la testa magnetica sono fissate nell'alloggiamento del sensore e la testa magnetica è fissata nella bobina di rilevamento.2) Principio di generazione del segnale di velocità e angolo: quando l'albero del motore del motore, l'albero del sensore dell'albero a camme della valvola, quindi la rotazione del rotore, la rotazione del rotore, il rotazione del rotore si sporge il rotazione del rotore, il rotazione del rotore si sporge il rotazione del rotore che sporge il rotazione del rotore che sporge il rotazione del rotazione Il sensore di induzione mostra che nella bobina di rilevamento può produrre una forza elettromotrice induttiva alternata. Poiché il rotore del segnale ha 24 denti convessi, la bobina del sensore produrrà 24 segnali alterni quando il rotore ruota una volta. Ogni rivoluzione dell'albero del sensore (360). Ciò equivale a due rivoluzioni dell'albero motore del motore (720). , quindi un segnale alternato (cioè un periodo di segnale) è equivalente a una rotazione della manovella di 30. (720. Presente 24 = 30). , è equivalente alla rotazione della testa di fuoco 15. (30. presente 2 = 15). . Quando l'ECU riceve 24 segnali dal generatore di segnale NE, si può sapere che l'albero a gomiti ruota due volte e la testa di accensione ruota una volta. Il programma interno ECU può calcolare e determinare la velocità dell'albero motore del motore e la velocità della testa di accensione in base al tempo di ciascun ciclo del segnale NE. Al fine di controllare accuratamente l'angolo di avanzamento di avanzamento dell'accensione e l'iniezione del carburante, l'angolo dell'albero motore occupato da ciascun ciclo del segnale (30. Gli angoli sono più piccoli. È molto conveniente svolgere questo compito mediante microcomputer e il divisore di frequenza segnerà ogni NE (angolo di manovella 30). È ugualmente diviso in 30 segnali di impulso e ogni segnale di impulso è equivalente all'angle 1. . If each Ne signal is equally divided into 60 pulse signals, each pulse signal corresponds to the crankshaft Angle of 0.5. (30. ÷60= 0.5. . The specific setting is determined by the Angle precision requirements and program design.3) Structure characteristics of G signal generator: G signal generator is used to detect the position of piston top dead center (TDC) and identify which cylinder is about to reach TDC position and other reference signals. So G Il generatore di segnali è anche chiamato riconoscimento del cilindro e generatore di segnale di segnali di riferimento superiore o generatore di segnale di riferimento. Il generatore di segnale G è costituito da rotore del segnale n. 1, bobina di rilevamento G1, G2 e testa magnetica, ecc. Il rotore del segnale ha due flange ed è fisso sull'albero del sensore. Le bobine del sensore G1 e G2 sono separate di 180 gradi. Montaggio, la bobina G1 produce un segnale corrispondente al sesto motore a compressione del molo 10. Il segnale generato dalla bobina G2 corrisponde a LO prima del TDC di compressione del primo cilindro del motore. Quando l'albero a camme del motore guida la ruota dell'albero del sensore, la flangia del rotore del segnale G (rotore del segnale n. 1) passa alternativamente attraverso la testa magnetica della bobina di rilevamento e il gap d'aria tra la flangia del rotore e la testa magnetica cambia alternativamente e il segnale di forza elettromobile alternante verrà indotto nel gl e G2. Quando la parte della flangia del rotore del segnale G è vicina alla testa magnetica della bobina di rilevamento G1, viene generato un segnale di impulso positivo nella bobina di rilevamento G1, che si chiama segnale G1, poiché il gap d'aria tra la flangia e la testa magnetica diminuisce, il flusso magnetico aumenta e il flusso magnetico aumenta e il flusso magnetico aumenta e la velocità di variazione del flusso magnetico è positivo. Quando la parte della flangia del rotore del segnale G è vicina alla bobina di rilevamento G2, lo spazio d'aria tra la flangia e la testa magnetica diminuisce e il flusso magnetico aumenta