Sensore ABS.
Il sensore ABS è utilizzato nel sistema ABS (Anti-lock Braking System) dei veicoli a motore. Nel sistema ABS, la velocità viene monitorata da un sensore induttivo. Il sensore ABS emette una serie di segnali elettrici CA quasi sinusoidali attraverso l'azione della corona dentata che ruota in sincronia con la ruota, la cui frequenza e ampiezza sono correlate alla velocità della ruota. Il segnale di uscita viene trasmesso alla centralina elettronica (ECU) dell'ABS per il monitoraggio in tempo reale della velocità della ruota.
1, sensore di velocità della ruota lineare
Il sensore di velocità lineare è composto principalmente da un magnete permanente, un asse polare, una bobina di induzione e una corona dentata. Quando la corona dentata ruota, la punta dell'ingranaggio e il gioco si alternano in direzione opposta all'asse polare. Durante la rotazione della corona dentata, il flusso magnetico all'interno della bobina di induzione cambia alternativamente per generare la forza elettromotrice indotta, e questo segnale viene trasmesso alla centralina elettronica dell'ABS tramite il cavo all'estremità della bobina di induzione. Quando la velocità della corona dentata cambia, cambia anche la frequenza della forza elettromotrice indotta.
2, sensore di velocità della ruota anulare
Il sensore di velocità anulare è composto principalmente da un magnete permanente, una bobina di induzione e una corona dentata. Il magnete permanente è composto da diverse coppie di poli magnetici. Durante la rotazione della corona dentata, il flusso magnetico all'interno della bobina di induzione cambia alternativamente per generare la forza elettromotrice indotta. Questo segnale viene trasmesso alla centralina elettronica dell'ABS tramite il cavo all'estremità della bobina di induzione. Quando la velocità della corona dentata cambia, cambia anche la frequenza della forza elettromotrice indotta.
3, sensore di velocità della ruota di tipo Hall
Quando l'ingranaggio si trova nella posizione mostrata in (a), le linee del campo magnetico che attraversano l'elemento Hall sono disperse e il campo magnetico è relativamente debole; quando l'ingranaggio si trova nella posizione mostrata in (b), le linee del campo magnetico che attraversano l'elemento Hall sono concentrate e il campo magnetico è relativamente intenso. Quando l'ingranaggio ruota, la densità della linea di forza magnetica che attraversa l'elemento Hall cambia, causando una variazione della tensione di Hall, e l'elemento Hall genererà una tensione quasi sinusoidale di livello millivolt (mV). Questo segnale deve anche essere convertito dal circuito elettronico in una tensione impulsiva standard.
Un sensore ABS posteriore rotto influisce sulla trazione integrale?
Forse
Un danno al sensore ABS posteriore può compromettere il funzionamento del sistema di trazione integrale, soprattutto se quest'ultimo è dotato di bloccaggio del differenziale. Questo perché il sensore della ruota posteriore svolge un ruolo importante nel sistema di frenata antibloccaggio (ABS); una volta danneggiato, il sistema ABS potrebbe non rilevare accuratamente la velocità e lo stato della ruota, il che ne compromette l'effetto frenante e può persino causare il bloccaggio delle ruote in frenata, aumentando il rischio di guida. Inoltre, se il sistema di trazione integrale è dotato di bloccaggio del differenziale, un danno al sensore della ruota posteriore potrebbe comprometterne il corretto funzionamento, compromettendo le prestazioni del sistema di trazione integrale. Pertanto, sebbene un danno al sensore della ruota posteriore possa non compromettere direttamente il funzionamento di base del sistema di trazione integrale, per garantire la sicurezza di guida si consiglia di riparare o sostituire tempestivamente il sensore danneggiato.
Il sensore della ruota posteriore ABS potrebbe guastarsi a causa dell'usura.
I guasti del sensore ABS includono l'accensione della spia ABS sul cruscotto, il malfunzionamento dell'ABS e l'accensione della spia del controllo di trazione. Questi guasti possono essere causati dall'usura dei sensori, dalla loro disconnessione o dall'impatto con detriti. In particolare, nel caso del sensore ABS della ruota posteriore, se i frammenti di ferro generati dalla macinazione del disco e della pastiglia del freno vengono assorbiti dal magnete, la distanza tra il sensore e la bobina del magnete può ridursi o addirittura usurarsi, con il rischio di danneggiare il sensore.
Per determinare se il sensore ABS è danneggiato, è possibile utilizzare i seguenti metodi:
Leggere il codice di errore dello strumento di diagnosi guasti: se è presente un codice di errore nel computer ABS e la spia di errore sullo strumento è accesa, ciò potrebbe indicare che il sensore è danneggiato.
Prova di frenata sul campo: su una buona superficie stradale, in un luogo ampio e non presidiato, accelerare a più di 60 km/h e poi frenare a fondo. Se la ruota è bloccata e non si verifica alcun problema di frenata, potrebbe essere un guasto dell'ABS, solitamente causato da un danno al sensore ABS.
Utilizzare un multimetro per misurare la tensione/resistenza del sensore ABS: ruotare la ruota a 1 giro/s; la tensione di uscita della ruota anteriore dovrebbe essere compresa tra 790 e 1140 mV, mentre quella della ruota posteriore dovrebbe essere superiore a 650 mV. Inoltre, il valore di resistenza dei sensori ABS è generalmente compreso tra 1000 e 1300 Ω. Se questi intervalli non vengono rispettati, potrebbe esserci un problema con il sensore ABS 34.
In sintesi, in caso di problemi con il sensore ABS della ruota posteriore, è necessario innanzitutto verificare la presenza di danni fisici, come fratture o segni di usura evidenti. In assenza di danni fisici evidenti, è possibile diagnosticare ulteriormente il degrado delle prestazioni dovuto a usura o altre cause con i metodi sopra indicati.
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