Sensore dell'ABS.
Il sensore ABS viene utilizzato nell'ABS (sistema frenante antibloccaggio) dell'autoveicolo. Nel sistema ABS la velocità viene monitorata da un sensore induttivo. Il sensore ABS emette una serie di segnali elettrici CA quasi sinusoidali attraverso l'azione della corona dentata che ruota in sincronia con la ruota e la sua frequenza e ampiezza sono correlate alla velocità della ruota. Il segnale di uscita viene trasmesso all'unità di controllo elettronico dell'ABS (ECU) per realizzare il monitoraggio in tempo reale della velocità della ruota.
1, sensore di velocità della ruota lineare
Il sensore di velocità della ruota lineare è composto principalmente da magnete permanente, asse polare, bobina di induzione e anello dentato. Quando la corona dentata ruota, la punta dell'ingranaggio e il gioco si alternano all'asse polare opposto. Durante la rotazione della corona dentata, il flusso magnetico all'interno della bobina di induzione cambia alternativamente per generare la forza elettromotrice di induzione e questo segnale viene inviato all'unità di controllo elettronica dell'ABS attraverso il cavo all'estremità della bobina di induzione. Quando cambia la velocità della corona dentata, cambia anche la frequenza della forza elettromotrice indotta.
2, sensore di velocità della ruota ad anello
Il sensore di velocità della ruota anulare è composto principalmente da magnete permanente, bobina di induzione e anello dentato. Il magnete permanente è composto da diverse coppie di poli magnetici. Durante la rotazione della corona dentata, il flusso magnetico all'interno della bobina di induzione cambia alternativamente per generare la forza elettromotrice di induzione. Questo segnale viene inviato all'unità di controllo elettronica dell'ABS attraverso il cavo all'estremità della bobina di induzione. Quando cambia la velocità della corona dentata, cambia anche la frequenza della forza elettromotrice indotta.
3, sensore di velocità della ruota di tipo Hall
Quando l'ingranaggio si trova nella posizione mostrata in (a), le linee del campo magnetico che passano attraverso l'elemento Hall sono disperse e il campo magnetico è relativamente debole; Quando l'ingranaggio si trova nella posizione mostrata in (b), le linee del campo magnetico che passano attraverso l'elemento Hall sono concentrate e il campo magnetico è relativamente forte. Quando l'ingranaggio ruota, la densità della linea di forza magnetica che passa attraverso l'elemento Hall cambia, provocando una variazione della tensione Hall e l'elemento Hall emetterà un livello di tensione quasi sinusoidale in millivolt (mV). Questo segnale deve anche essere convertito dal circuito elettronico in una tensione impulsiva standard.
Un sensore ABS posteriore rotto influisce sulla 4a trazione
Forse
Danni al sensore ABS posteriore possono compromettere il sistema di trazione integrale, soprattutto se il sistema di trazione integrale è dotato di bloccaggio del differenziale. Questo perché il sensore della ruota posteriore svolge un ruolo importante nel sistema di frenata antibloccaggio (ABS). Una volta danneggiato, il sistema ABS potrebbe non percepire con precisione la velocità e lo stato della ruota, il che influisce sul suo effetto frenante e potrebbe persino causare al bloccaggio delle ruote durante la frenata, aumentando il rischio di guida. Inoltre, se il sistema a quattro ruote motrici è dotato di una funzione di bloccaggio del differenziale, eventuali danni al sensore della ruota posteriore potrebbero impedire il corretto funzionamento del bloccaggio del differenziale, compromettendo le prestazioni del sistema a quattro ruote motrici. Pertanto, sebbene il danno al sensore della ruota posteriore possa non influire direttamente sulla funzione di base del sistema di trazione integrale, al fine di garantire la sicurezza di guida, si consiglia di riparare o sostituire tempestivamente il sensore danneggiato.
Il sensore della ruota posteriore ABS potrebbe non funzionare a causa dell'usura.
I guasti al sensore ABS includono la spia dell'ABS sul cruscotto, L'ABS non funziona correttamente, e la spia del controllo della trazione accesa. Questi guasti possono essere causati dall'usura, dalla disconnessione dei sensori o dall'impatto con detriti. Soprattutto il sensore ABS della ruota posteriore, se i trucioli di ferro generati dalla molatura del disco freno e della pastiglia vengono assorbiti dal magnete, possono ridurre la distanza tra il sensore e la bobina magnetica, o addirittura usurarsi , eventualmente portare al danneggiamento del sensore.
Per determinare se il sensore ABS è danneggiato, può essere rilevato con i seguenti metodi:
Leggere il codice di errore dello strumento di diagnosi dei guasti: Se è presente un codice di errore nel computer dell'ABS, e la spia di errore sullo strumento è accesa, ciò potrebbe indicare che il sensore è danneggiato.
Prova dei freni su campo: su una buona superficie stradale, in un luogo ampio e non presidiato, accelerare fino a oltre 60, quindi frenare fino in fondo. Se la ruota è bloccata e non si avverte alcuna frustrazione durante la frenata, ciò potrebbe indicare un guasto dell'ABS, solitamente è causato da un danno al sensore ABS.
Utilizzare un multimetro per misurare la tensione/resistenza del sensore ABS: Girare la ruota a 1r/s, la tensione di uscita della ruota anteriore deve essere compresa tra 790 e 1140 mv, la ruota posteriore deve essere superiore a 650 mv. Inoltre, il valore di resistenza dei sensori ABS è generalmente compreso tra 1000 e 1300Ω. Se questi intervalli non vengono soddisfatti, potrebbe indicare un problema con il sensore ABS 34.
In sintesi, se c'è un problema con il sensore dell'ABS della ruota posteriore, conviene prima verificare se ci sono danni fisici, come frattura o usura evidente. Se non sono presenti danni fisici evidenti, il degrado delle prestazioni dovuto all'usura o ad altre cause può essere ulteriormente diagnosticato con i metodi sopra indicati.
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