Assale posteriore.
L'asse posteriore si riferisce al componente dell'albero di trasmissione posteriore del veicolo. È composto da due semiassi e può realizzare il movimento differenziale. Allo stesso tempo, serve anche a sostenere le ruote e a collegare il dispositivo di trazione posteriore. Se si tratta di un veicolo a trazione anteriore, l'asse posteriore è solo un semiasse, che svolge unicamente la funzione di supporto. Se l'asse anteriore non è l'asse motore, allora l'asse posteriore diventa l'asse motore; in questo caso, oltre alla funzione di supporto, svolge anche la funzione di trasmissione, decelerazione e differenziale. Se si tratta di un veicolo a trazione integrale, generalmente davanti all'asse posteriore è presente anche un riduttore. L'asse posteriore si divide in assale integrale e semiasse. L'assale integrale è dotato di sospensioni non indipendenti, come le sospensioni a balestra, mentre il semiasse è dotato di sospensioni indipendenti, come le sospensioni McPherson.
L'asse posteriore è il ponte che si trova dietro l'auto.
Se l'asse anteriore non è l'asse motore, allora l'asse posteriore diventa l'asse motore; in questo caso, oltre alla funzione di supporto, svolge anche le funzioni di trasmissione, decelerazione e differenziale. Se si tratta di trazione integrale, generalmente davanti all'asse posteriore è presente anche un riduttore.
L'asse anteriore e l'asse posteriore si riferiscono alla parte anteriore dell'asse. L'asse anteriore include la molla dell'ammortizzatore, il meccanismo di sterzo, l'albero di bilanciamento, ecc., mentre l'asse posteriore include anche l'albero di trasmissione, il cambio e così via. La parte posteriore del camion multiassiale è inoltre divisa in asse posteriore motore e asse posteriore non motore. L'asse posteriore non motore non è collegato all'albero di trasmissione e non fa parte della ruota motrice. Generalmente, i camion pesanti hanno più di 3 assi e la trazione anteriore.
Durante l'utilizzo dei veicoli, lo sporco e la polvere del tappo di ventilazione sull'alloggiamento dell'asse posteriore devono essere rimossi frequentemente e la pulizia e la rimozione devono essere effettuate ogni 3000 km durante la manutenzione per garantire che il condotto dell'aria sia libero, in modo da evitare l'aumento di pressione nell'alloggiamento del condotto dell'aria causato dal blocco del condotto e perdite di olio dalla superficie di giunzione e dalla guarnizione dell'olio. Controllare inoltre il livello e la qualità dell'olio lubrificante, rabboccare o sostituire se necessario. L'olio del cambio deve essere sostituito quando la locomotiva nuova viene sottoposta a manutenzione a 12000 km e la qualità dell'olio deve essere controllata ogni 24000 km durante la manutenzione, ad esempio per verificare eventuali scolorimenti o fluidificamenti, e in tal caso è necessario sostituire l'olio con olio nuovo. Se utilizzato in zone fredde, l'olio lubrificante invernale deve essere sostituito durante l'inverno. Quando si effettua la manutenzione dopo circa 80.000 km, è necessario smontare il gruppo riduttore principale e differenziale, pulire la cavità interna dell'alloggiamento dell'asse, serrare i dadi di ogni componente secondo la coppia specificata e regolare il gioco di ingranamento di ogni parte dell'ingranaggio e l'impronta di contatto della superficie dei denti.
Il motore invia la potenza al cambio, che viene trasferita al disco dentato dell'asse posteriore. Il differenziale è un blocco unico, al suo interno si trova: ci sono piccole piastre dentate al centro della colonna trasversale sopra con due ingranaggi asteroidali [svolgono un ruolo nella regolazione della velocità di sterzata] il differenziale è posizionato verticalmente, ci sono due piccoli fori rotondi su entrambi i lati, ci sono delle chiavette scorrevoli sopra, diciamo spesso che la mezza colonna è inserita in questo, va dritto quando la colonna trasversale non si muove, quando la colonna trasversale si muove regola la velocità delle ruote su entrambi i lati, per migliorare la manovrabilità dell'auto in curva!
L'asse posteriore del camion Jiefang è l'asse motore e il suo ruolo principale è:
(1). Il motore viene inviato, la potenza dalla frizione, dal cambio e dall'albero di trasmissione viene trasmessa attraverso il riduttore, in modo che la sua velocità diminuisca, la coppia aumenti e la coppia venga trasmessa alla ruota motrice attraverso il semiasse;
(2). Sostenere il carico dell'asse posteriore dell'auto;
(3). La forza di reazione e la coppia della superficie stradale vengono trasmesse al telaio attraverso la molla a balestra;
(4). Quando l'auto è in movimento, il freno della ruota posteriore svolge la funzione di frenatura principale, e quando l'auto è parcheggiata, il freno della ruota posteriore produce il freno di stazionamento.
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