Sensore ABS.
Il sensore ABS viene utilizzato nel sistema ABS (Anti-lock Braking System) dei veicoli a motore. Nel sistema ABS, la velocità viene monitorata da un sensore induttivo. Il sensore ABS emette una serie di segnali elettrici CA quasi sinusoidali attraverso l'azione dell'ingranaggio che ruota in modo sincrono con la ruota, e la sua frequenza e ampiezza sono correlate alla velocità della ruota. Il segnale di uscita viene trasmesso alla centralina elettronica (ECU) dell'ABS per realizzare il monitoraggio in tempo reale della velocità della ruota.
1, sensore di velocità lineare della ruota
Il sensore di velocità lineare della ruota è composto principalmente da un magnete permanente, un asse polare, una bobina di induzione e una ghiera dentata. Quando la ghiera ruota, la punta dell'ingranaggio e il gioco si alternano in direzioni opposte rispetto agli assi polari. Durante la rotazione della ghiera, il flusso magnetico all'interno della bobina di induzione varia alternativamente generando una forza elettromotrice indotta, il cui segnale viene inviato alla centralina elettronica dell'ABS tramite un cavo all'estremità della bobina di induzione. Quando la velocità della ghiera cambia, cambia anche la frequenza della forza elettromotrice indotta.
2, sensore di velocità della ruota anulare
Il sensore di velocità della ruota anulare è composto principalmente da un magnete permanente, una bobina di induzione e una ghiera dentata. Il magnete permanente è costituito da diverse coppie di poli magnetici. Durante la rotazione della ghiera, il flusso magnetico all'interno della bobina di induzione varia alternativamente generando una forza elettromotrice indotta. Questo segnale viene inviato alla centralina elettronica dell'ABS tramite un cavo all'estremità della bobina di induzione. Quando la velocità della ghiera cambia, cambia anche la frequenza della forza elettromotrice indotta.
3. Sensore di velocità della ruota di tipo Hall
Quando l'ingranaggio si trova nella posizione mostrata in (a), le linee di campo magnetico che attraversano l'elemento di Hall sono disperse e il campo magnetico è relativamente debole; quando l'ingranaggio si trova nella posizione mostrata in (b), le linee di campo magnetico che attraversano l'elemento di Hall sono concentrate e il campo magnetico è relativamente forte. Quando l'ingranaggio ruota, la densità delle linee di forza magnetiche che attraversano l'elemento di Hall cambia, il che provoca una variazione della tensione di Hall, e l'elemento di Hall emetterà una tensione quasi sinusoidale di livello millivolt (mV). Anche questo segnale deve essere convertito dal circuito elettronico in una tensione impulsiva standard.
Un sensore ABS posteriore rotto influisce sulla trazione integrale?
Forse
Il danneggiamento del sensore ABS posteriore può compromettere il sistema di trazione integrale, soprattutto se quest'ultimo è dotato di bloccaggio del differenziale. Infatti, il sensore della ruota posteriore svolge un ruolo fondamentale nel sistema antibloccaggio (ABS). Un suo danneggiamento può impedire al sistema ABS di rilevare con precisione la velocità e lo stato della ruota, compromettendone l'efficacia in frenata e, in casi estremi, causando il bloccaggio della ruota stessa e aumentando il rischio di incidenti. Inoltre, se il sistema di trazione integrale è dotato di bloccaggio del differenziale, il danneggiamento del sensore della ruota posteriore può comprometterne il corretto funzionamento, influenzando negativamente le prestazioni complessive del sistema. Pertanto, sebbene il danneggiamento del sensore della ruota posteriore potrebbe non influire direttamente sulle funzioni principali del sistema di trazione integrale, per garantire la sicurezza di guida si raccomanda di riparare o sostituire tempestivamente il sensore danneggiato.
Il sensore ABS della ruota posteriore potrebbe guastarsi a causa dell'usura.
I guasti al sensore ABS includono l'accensione della spia ABS sul cruscotto, il malfunzionamento dell'ABS e l'accensione della spia del controllo di trazione. Questi guasti possono essere causati dall'usura, dalla disconnessione o dall'impatto con detriti dei sensori. In particolare, per il sensore ABS della ruota posteriore, se i frammenti di ferro generati dalla rettifica del disco e della pastiglia del freno vengono attratti dal magnete, la distanza tra il sensore e la bobina magnetica può diminuire o addirittura usurarsi, causando infine il danneggiamento del sensore.
Per determinare se il sensore ABS è danneggiato, è possibile utilizzare i seguenti metodi:
Leggere il codice di errore dello strumento di diagnosi: se nella centralina dell'ABS è presente un codice di errore e la spia di avaria sul quadro strumenti è accesa, ciò potrebbe indicare che il sensore è danneggiato.
Test di frenata sul campo: su una buona superficie stradale, in un luogo ampio e non presidiato, accelerare fino a oltre 60 km/h, quindi frenare fino in fondo. Se la ruota si blocca e non si verifica alcuna frenata efficace, questo potrebbe indicare un guasto all'ABS, solitamente causato da un danno al sensore ABS.
Utilizzare un multimetro per misurare la tensione/resistenza del sensore ABS: ruotare la ruota a 1 giro/s, la tensione di uscita della ruota anteriore dovrebbe essere compresa tra 790 e 1140 mV, quella della ruota posteriore dovrebbe essere superiore a 650 mV. Inoltre, il valore di resistenza dei sensori ABS è generalmente compreso tra 1000 e 1300 Ω. Se questi intervalli non vengono rispettati, potrebbe indicare un problema con il sensore ABS 34.
In sintesi, se si riscontra un problema con il sensore ABS della ruota posteriore, è necessario innanzitutto verificare la presenza di danni fisici, come fratture o usura evidente. In assenza di danni fisici evidenti, il degrado delle prestazioni dovuto all'usura o ad altre cause può essere ulteriormente diagnosticato con i metodi sopra descritti.
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